從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，轎車市場(chǎng)必然是自主品牌生存的最廣闊空間。因?yàn)闆]有一個(gè)汽車市場(chǎng)，SUV或是MPV的市場(chǎng)容量會(huì)超過轎車，否則便是一個(gè)怪胎市場(chǎng)。
自主品牌乘用車經(jīng)歷了罕見的“十連降”，轎車更是重災(zāi)區(qū)。今年上半年，自主品牌轎車銷量累計(jì)139萬輛，較去年同期的160萬輛下跌了13.2%。市場(chǎng)占有率下降5個(gè)百分點(diǎn)，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌（28.4%）。
正是在此背景下，搶奪SUV市場(chǎng)紅利，好像成為自主品牌汽車的一大出路。一些擁有暢銷SUV產(chǎn)品的廠家，看起來也更有能力保持逆市飄紅。長(zhǎng)安汽車推出的CS75，據(jù)說在終端市場(chǎng)上還玩起了加價(jià)的老把戲。
但這恐怕只是一種表象。因?yàn)閺氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，今年合資車企已經(jīng)全面啟動(dòng)小型SUV浪潮，由此必須帶來SUV價(jià)格的下探。未來，在SUV和MPV市場(chǎng)，自主品牌也必然面臨合資產(chǎn)品的猛烈積壓，不會(huì)存在10萬元左右甚至之下的自由生存空間。
另一方面，一些做得好的自主品牌SUV，并不是一味混市場(chǎng)紅利過日子。長(zhǎng)城汽車今年因?yàn)檗I車的猛烈下滑，而中斷了銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭。但這也是長(zhǎng)城將資源更加向SUV傾斜的自然結(jié)果，是一種企業(yè)戰(zhàn)略的取舍。而廣汽傳祺能夠憑借SUV獲得迅猛增長(zhǎng)，和其開篇之作GA5中高級(jí)轎車打下的基礎(chǔ)也有直接關(guān)系。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，轎車市場(chǎng)必然是自主品牌生存的最廣闊空間。因?yàn)闆]有一個(gè)汽車市場(chǎng)，SUV或是MPV的市場(chǎng)容量會(huì)超過轎車，否則便是一個(gè)怪胎市場(chǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)最為熱鬧的中級(jí)車市場(chǎng)，去年需求量就達(dá)到了630萬輛的龐大規(guī)模，密布超過120款車型。而其中也不乏帝豪、逸動(dòng)能夠接近前十強(qiáng)第一陣營(yíng)的自主品牌產(chǎn)品。
這說明市場(chǎng)空間仍然存在。只是在競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的過程中，自主品牌的產(chǎn)品力能否同步提升。近期市場(chǎng)出現(xiàn)的一個(gè)好跡象是，包括新帝豪等核心產(chǎn)品入市，傳祺也將推出全新A+級(jí)GA3S·視界以及新的中高級(jí)車GA6等產(chǎn)品，都可望為市場(chǎng)帶來正能量。
另一個(gè)重要的問題是，自主品牌必須更加耐心培育轎車市場(chǎng)的“常青樹”，不要?jiǎng)虞m品牌戰(zhàn)略把原先積淀的資源也整沒了。吉利在轉(zhuǎn)型過程中，就繼續(xù)保留了帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等已經(jīng)被消費(fèi)者所熟悉的產(chǎn)品品牌，并規(guī)劃好后續(xù)產(chǎn)品系列。這才是一種有積累的轉(zhuǎn)型，避免完全重起爐灶對(duì)資源的耗費(fèi)。
而多數(shù)的自主品牌仍脫不開“多生孩子打群架”的舊套路，習(xí)慣性地更換名號(hào)推出同一細(xì)分市場(chǎng)的新產(chǎn)品，往往得不償失。相比之下，即使老如捷達(dá)、桑塔納，還戴上大眾的最新家族臉譜，繼續(xù)征戰(zhàn)江湖，并成功重返家轎市場(chǎng)。
雖然車企之間的體系能力相差懸殊，不可同日而言。如何塑造“常青樹”車型，這是值得自主品牌深思的問題。
這實(shí)際上需要一種更長(zhǎng)遠(yuǎn)的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。與國(guó)際品牌一款產(chǎn)品可以沿襲了近十代的對(duì)比，就越發(fā)凸顯缺乏“常青樹”是自主品牌的大忌。新產(chǎn)品和新品牌可以有新技術(shù)、新鮮感而吸引到消費(fèi)者的注意，而在不斷推出不同品牌新產(chǎn)品過程中，或者失去的就是累計(jì)產(chǎn)品品牌價(jià)值的寶貴時(shí)間。 陳志杰
下一篇：沒有了
