觀致3的確是款好車，但是市場壓力很大，銷量為廠家所羞于啟齒，廠家的人說，觀致還需要時間?？墒牵F(xiàn)在對包括觀致在內(nèi)的所有本土汽車品牌而言，最嚴峻的問題不是缺少時間，而是這個市場已經(jīng)沒有什么空間了。
合資品牌的產(chǎn)品線已經(jīng)將這個市場的幾乎每一個罅隙都填滿了，就在上周，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30宣布上市，起售價是3.99萬元！在A級轎車這一個細分市場，大眾一家的國產(chǎn)車型就有新寶來、新捷達、高爾夫、速騰、朗逸、朗境、朗行、新桑塔納、奧迪A3、明銳、昕銳等11款之多，每款還都有多種不同配置的型號；縱觀全球，沒有其他哪個市場，車型密度能與中國相比——即使不考慮本土品牌在內(nèi)。
本土品牌市場份額持續(xù)下滑，生存艱難，并不能完全責(zé)怪他們自身不夠努力，事實上，恰恰相反，很多本土品牌從零起步一路走來，付出了驚人的努力，也取得了巨大的成就，但是，在一個格局大定、空間已經(jīng)被完全或幾乎擠占的市場，任何后來者的機會都很小。強大如大眾者，在北美為何就難以打開局面？標致、雪鐵龍、雷諾等法國汽車品牌，在西歐是市場絕對主流，在美國緣何連進都進不去？日系三大豪華品牌在美國風(fēng)生水起，在歐洲為何就乏人問津？
這也不能怪合資公司，作為企業(yè)，爭取更大的市場份額、最大的利潤，是天經(jīng)地義的，既然政策允許甚至歡迎它們建那么龐大的產(chǎn)能，難道人家還要跟你客氣么？
問題在于，我們原本的汽車合資邊界徹底失守了。最初的汽車合資政策，明明是有為本土品牌保留市場空間的“頂層設(shè)計”的。比如“一個外資公司，整車合資項目不能超過兩個”，可是，一個合資公司可以建七八個工廠，兩三百萬產(chǎn)能，這樣的限制還有任何意義么？
又如“整車合資項目外方股比不得超過50%”，初衷自然是不讓合資公司可以肆意發(fā)展，為所欲為?？墒?，現(xiàn)在在打壓本土品牌方面，合資公司的中方往往比外方更積極。比如，在產(chǎn)品換代方面，據(jù)我所知，外方往往傾向于垂直換代，堅持搞幾代同堂的一般都是中方；“合資自主”這種壓榨本土品牌最后一點市場空間的“創(chuàng)意”，也是出自中國人自己?！昂腺Y自主就是要打壓真正的自主品牌”，說這話的不是我，是東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇，當然，當時東風(fēng)日產(chǎn)還沒有做啟辰。
基于本土品牌自身的努力，他們自然還沒有失去全部的希望，但是，倘若我們對強大的合資品牌不加任何限制，任其無限擴張下去，中國的市場空間雖大、市場資源雖豐，卻也終究是有限的，本土品牌的希望，也許最終會在日蹙一日中，歸于渺茫。 ?。ㄇ嘀鳎?/p>
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