近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了關(guān)于公車改革的《意見》和《方案》，兩個(gè)文件明確了公車改革時(shí)間表和路線圖，全國范圍公車改革的大幕正式開啟。
中央和國家機(jī)關(guān)公車改革的方式是在取消一般公務(wù)用車后，對參改的司局級及以下工作人員適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，自行選擇公務(wù)出行方式?！兑庖姟泛汀斗桨浮返某雠_(tái)，無論對于車改本身，對于現(xiàn)代政府建設(shè)還是對于汽車市場的規(guī)范發(fā)展，都具有重要而深遠(yuǎn)的意義。
去年至今年上半年單位購車（相對于私人購車）在整體市場上所占比重
（數(shù)據(jù)來源：明華有道咨詢公司）
公車改革 政府企業(yè)雙贏利好
“新政策的實(shí)施，是樹立政府清正廉潔形象、建立節(jié)約型政府的具體體現(xiàn)。在汽車市場，將進(jìn)一步減少政府的行政干擾，讓市場發(fā)揮自己的主動(dòng)權(quán)?！逼囆袠I(yè)分析師、上海明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。
在封士明看來，公車改革好，主要涉及政府、企業(yè)兩個(gè)層面：
對于官員而言，一方面，取消公務(wù)用車后，官員與人民群眾在用車方面的差距勢必進(jìn)一步縮小，有利于建立和諧、融洽的官民氛圍。從明華有道咨詢公司提供的車型銷量單位占比表來看，無論是奧迪帕薩特，還是凱美瑞天籟，在這些中高級車的銷量數(shù)據(jù)中，單位用車都占據(jù)了很大一部分比例；另一方面，當(dāng)下，城市交通形勢不容樂觀，很多機(jī)關(guān)工作人員外出辦事時(shí)，將棄乘個(gè)人用車，改乘公交、地鐵等公共交通工具出行。這不但提升了辦事效率，同時(shí)也間接地減少了政府及個(gè)人的交通開支，增加了自己的收入。
就企業(yè)而言，公車改革是減少政府干擾、完善汽車市場自由競爭的一劑良藥。企業(yè)在完全開放、自由競爭的市場中發(fā)展，由市場自由抉擇優(yōu)勝劣汰是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律。
去年至今年上半年單位購車在整體市場上所占比重（按車型分布）
（數(shù)據(jù)來源：明華有道咨詢公司）
具體到自主品牌汽車，公務(wù)車的采購、使用成本持續(xù)萎縮之時(shí)，環(huán)保、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的自主品牌汽車勢必在公務(wù)用車方面脫穎而出。如奔騰B90，榮威950等都是好開不貴、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、適合廣大公務(wù)員的車型。對于自主品牌而言，公車改革政策對于自身拓展公務(wù)用車市場不失為一大利好。
另一方面，公車改革，是政府帶給自主品牌的一袋精神鼓勵(lì)食糧，有利于刺激自主向上。當(dāng)前，東風(fēng)日產(chǎn)的自主車型啟辰R30價(jià)格已跌破4萬元，大眾也發(fā)出要“打造5萬元內(nèi)的親民汽車”的口號(hào)。在中低端汽車市場，自主品牌的道路愈發(fā)艱難。公務(wù)車市場的大門打開，是自主品牌彎道超車的大好機(jī)會(huì)。抓住機(jī)會(huì)，迎頭趕上，吉利與沃爾沃已在歐洲設(shè)立研發(fā)中心就是最好的例子。
車企各方積極應(yīng)對：
一汽大眾——新政帶來更多利好銷售機(jī)會(huì)
一汽大眾汽車銷售有限公司公關(guān)部部長拱興波在接受記者采訪時(shí)表示，多年以來，一汽大眾主要在“非公”的私人購車市場進(jìn)行開拓，公車采購的訂單只占很小的部分。
拱興波表示，“取消一般公務(wù)用車”的政策對企業(yè)來說是有利好的，拿一汽大汽來說，他們的邁騰、CC等產(chǎn)品是典型的宜公宜家車型，有些政府工作人員想要購買這些車型，但是受制于職務(wù)級別的因素，必須要遵守之前的“雙18”政策（即公務(wù)用車排量不能超過1.8L，購車費(fèi)用不能超過18萬元）。
“其實(shí)，不同省市、不同級別的公務(wù)員，其用車需求也是十分多元的。現(xiàn)在取消了公務(wù)用車改為補(bǔ)貼到個(gè)人的形式，對汽車廠家來說是個(gè)利好消息?！惫芭d波說，在限購限牌的市場環(huán)境里，一汽大眾始終表現(xiàn)了很好的銷量成績，新政出臺(tái)，相信會(huì)有更多利好銷售的機(jī)會(huì)。
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