車企年中考：德系搶眼日系反彈

    進(jìn)入7月，國內(nèi)汽車銷售進(jìn)程已過半，半年以來各品牌在中國市場的成績?nèi)绾?？記者了解到，截?月初，大部分車企銷售情況良好，多家經(jīng)銷商表示，如果下半年持續(xù)發(fā)力，完成廠家任務(wù)基本沒有問題。

　　德系品牌表現(xiàn)搶眼

　　在經(jīng)歷了五六月的沖量后，中國車市整體交出了較為滿意的年中成績單。雖然各家車企的成績尚未公布，但從目前完成情況看，前5個(gè)月大部分車企銷售狀況不錯(cuò)，如果下半年持續(xù)發(fā)力，年內(nèi)銷售目標(biāo)基本可以完成。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，年初時(shí)中汽協(xié)預(yù)測今年中國市場銷量為2374萬-2418萬輛，增長率8%-10%。2014年隨著新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，催生汽車市場新購的需求，汽車廠商也在不斷調(diào)整營銷戰(zhàn)略，尋找銷量增長的發(fā)力點(diǎn)。

　　在中國市場一向占據(jù)主流位置的德系車企上半年業(yè)績保持穩(wěn)步增長，以上海大眾、一汽-大眾、奧迪、奔馳和寶馬領(lǐng)銜的德系車企，借助新車刺激強(qiáng)化市場營銷，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　今年上半年，隨著桑塔納、高爾夫等主力車型放量以及新車?yán)市?、昕銳的銷量帶動(dòng)，德系品牌轎車銷量比去年同比增長32.5%，領(lǐng)漲整個(gè)市場，并且，德系在轎車市場的占有率上升至33%，超過自主品牌，成為該市場最大派系。例如，有數(shù)據(jù)顯示上海大眾5月實(shí)現(xiàn)銷售145268輛，同比增長24.8%。

　　值得一提的是，德系品牌銷量的大幅提升，除了奧迪、寶馬、奔馳豪華品牌在華銷量的持續(xù)高增以外，大眾品牌銷量的增長更是關(guān)鍵因素。大眾在中國市場不斷推出新產(chǎn)品，尤其是在轎車市場，帕薩特、邁騰、速騰、朗逸、桑塔納、新POLO等全新款車型的不斷涌入，以及這些車型迅速地進(jìn)入放量階段，大眾在轎車市場銷量成為國內(nèi)轎車市場銷量最大品牌及企業(yè)。

　　美系品牌搶占市場

　　近期，隨著變形金剛4的熱映，美系品牌在這個(gè)夏天愈發(fā)受到關(guān)注。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，上海通用銷售新車近14萬輛，同比增長13.7%，今年前5個(gè)月累計(jì)銷量突破70萬輛。在進(jìn)入新車銷售的傳統(tǒng)淡季之后，上海通用6月的銷售環(huán)比仍有增長，這也和今年不斷推出新車型上市有關(guān)。北京車展期間上市的雪佛蘭創(chuàng)酷在5月售出5293輛，上市第二個(gè)月便突破5000輛大關(guān)。按照上海通用總經(jīng)理王曉秋的設(shè)想，今年上海通用將挑戰(zhàn)160萬輛的目標(biāo)。按照目前的增長趨勢，完成160萬輛銷售任務(wù)并非難事。

　　2014年長安福特鎖定的年度銷量目標(biāo)為79萬輛，增幅15.7%。今年1-5月，長安福特全系產(chǎn)品的銷量累計(jì)達(dá)330771輛，累計(jì)同比增長43%。從銷量上看，這幾年長安福特的產(chǎn)品處于一個(gè)急速的增長期，目前福特引進(jìn)的多款新車在終端銷售市場上都有不俗的表現(xiàn)，如果產(chǎn)能放開，全年的銷量有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　日系品牌強(qiáng)勢反彈

　　在元?dú)庵饾u恢復(fù)后，今年日系品牌集體上演銷量沖高大戲。記者發(fā)現(xiàn)，眼下包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的各大日系品牌均已制訂了周密的促銷計(jì)劃。豐田在加大體驗(yàn)式營銷推廣力度的同時(shí)，今年前5個(gè)月已銷售39.49萬輛，同比增長16%。雖然距離年初制訂的全年110萬輛的目標(biāo)尚有一定差距，但隨著新一代卡羅拉以及雷凌的上市，豐田在華不難恢復(fù)強(qiáng)勢增長。

　　日產(chǎn)自從2009年超越豐田、本田之后，就一直牢牢占據(jù)著日系在華銷量第一的寶座。今年5月，日產(chǎn)在中國市場的銷量為10.61萬輛。日產(chǎn)旗下合資公司東風(fēng)日產(chǎn)也實(shí)現(xiàn)快速增長，截至5月底，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量達(dá)到387422輛，實(shí)現(xiàn)近21%的同比增長。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著日產(chǎn)、豐田、本田、馬自達(dá)新車的密集投放，可以預(yù)見，日系將會(huì)進(jìn)入全面反擊戰(zhàn)階段，重新奪回自己在中國市場的份額。

　　自主轉(zhuǎn)型力阻下滑

　　在合資及豪華車企強(qiáng)勢猛漲的同時(shí)，今年以來，自主品牌市場份額持續(xù)下滑。5月自主品牌乘用車共銷售58.06萬輛，占乘用車銷售總量的36.51%，環(huán)比下降2.72%，占有率比4月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，自主品牌轎車共銷售116.04萬輛，同比下降15.8%，占轎車銷售總量的22.5%，占有率同比下降5.7%。不過，為了在與對手的競爭中不被市場淘汰，自主品牌通過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也在嘗試阻止下滑態(tài)勢，并取得了一定成效。

　　5月，奇瑞汽車國內(nèi)銷售22074輛，同比增長15.7%，超過國內(nèi)乘用車整體銷量同比13.85%的增幅業(yè)績。這是奇瑞繼4月逆市增長后的持續(xù)發(fā)力。按照計(jì)劃，今年奇瑞的銷量目標(biāo)為36萬輛，前5個(gè)月累計(jì)銷量已達(dá)18.11萬輛，完成率超過了50%，下半年在艾瑞澤系列新車的推動(dòng)下，銷量增速還有望提升。

　　據(jù)了解，今年包括吉利、比亞迪、華晨、海馬等在內(nèi)的自主品牌車企普遍制訂了理性增長計(jì)劃，雖然整體業(yè)績在年中并不十分理想，但由于目前正在進(jìn)行主要產(chǎn)品升級，及持續(xù)進(jìn)行營銷系統(tǒng)改革，因此下半年或許會(huì)出現(xiàn)反彈的機(jī)會(huì)。