中國豪車上半年增27.5%二線豪車逆水行舟

    雖然中國汽車市場整體而言早已步入了緩增長的階段，但是仍有細分市場依然處于高增長的階段。綜合各家車企公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內乘用車的銷量同比去年增長了14.8%，其中豪華品牌的增長顯著，同比達到了27.5%，接近整體市場的一倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，豪華品牌近年來的銷量增幅持續(xù)高于整體銷量增幅水平，原因主要來源于經濟水平逐步提升過程中，此前大量合資品牌消費者選擇了向上換購，給豪華品牌增量提供了支撐，同時伴隨著傳統(tǒng)德系三強產品線布局的完善，入門級車型的門檻一再降低，也刺激了消費者對豪華品牌的選擇。

　　與此同時，這在一定程度上也壓縮了二線豪車的市場份額。進入2014年，中國豪車第二軍團的競爭更加激烈，軍團成員在短短半年間的位次也已經發(fā)生變化。原本留給二線豪車的空間已經不多，如何在頂住德系三強壓力的同時開疆辟土以期突圍，是二線豪車的必修課。

　　德系三強領跑持續(xù)

　　從銷量看，豪華品牌市場短時間內的銷量主力依然還是奧迪、奔馳和寶馬三個主流豪華品牌，三家上半年整體銷量約50萬輛，占到豪華品牌上半年整體銷量的7成左右。雖然增速不如二線豪華品牌，但三個主流豪華品牌上半年銷售增幅也并不難看，其中奔馳銷量同比也達到了37.5%，增速高于部分二線豪華品牌。而奧迪和寶馬的銷量同比增長分別為17.8%和23.1%，顯然基數(shù)越大的品牌增幅越小，這符合一定的市場規(guī)律。但是對于奧迪品牌而言，如何開拓細分市場以及保持產品的生命力已經成為它需要首先考慮的問題。

　　事實上，三大主流豪華品牌由于進入中國市場產品布局的時間普遍較早，因此在價格體系方面領先于競品。據(jù)相關豪華品牌4S店經銷商介紹，主流豪華品牌的終端價格早已透明，彼此優(yōu)惠多少已經是業(yè)內熟知的秘密，根據(jù)車型的不同，入門級及中端車型的優(yōu)惠幅度一般都在15%-20%，高端車型的優(yōu)惠幅度保持在 10%左右。

　　顯然，三大主流豪華品牌的價格競爭也間接導致了二線豪華品牌生存空間受到擠壓，加之近期反壟斷背景下，三大品牌相繼調整了售后服務方面的價格，進一步降低了入門門檻，由此也導致了二線軍團未來發(fā)展的壓力陡然增大，像雷克薩斯這樣短期內沒有考慮國產化的品牌尤甚。

　　從目前來看，主流豪華品牌由于進入較早，產品價格體系更為透明、品牌更接地氣，以及在更追求市場占有率的發(fā)展模式影響下，短時間占據(jù)銷量排行的前列將依然會是常態(tài)。雖然品牌特色已經鮮明，但是要在固有的印象中提煉出新的營銷亮點，顯然也是考驗德系三家豪華品牌的重要功課。

　　只不過市場競爭不僅只有內憂，還有外患。隨著如英菲尼迪、沃爾沃等后起之秀國產化進程的加快，特別是沃爾沃又是具備“國有“背景的新晉豪華品牌，其未來的潛力不可限量。

　　二線搶食加速

　　盡管主流豪華汽車品牌市場地位目前來看依舊穩(wěn)固，但是二線豪華品牌并非沒有機會。

　　根據(jù)7月底各家公布的銷量數(shù)據(jù)來看，二線陣營增長形勢喜人。英菲尼迪銷量同比增長130%，凱迪拉克銷量同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長 48.5%，其中傳統(tǒng)老四的雷克薩斯排名持續(xù)下滑，以3.93萬輛，同比增長31.2%的成績位列第5，沃爾沃則以3.86萬輛，同比34.3%的增長緊隨其后。

　　據(jù)另一項行業(yè)上牌數(shù)顯示，沃爾沃以3.78萬輛實際上牌數(shù)，首次超越雷克薩斯，排在德系三強以及路虎品牌之后，位列第五。雖然以不同標準來衡量，排名成績會有所差異，但是不論是銷量數(shù)據(jù)還是實際上牌數(shù)來看，沃爾沃與雷克薩斯的差異已經非常接近，從目前的增長態(tài)勢來看，超越只是時間問題。

　　從數(shù)據(jù)的整體性來看，豪華品牌當中的二線陣營盡管增長態(tài)勢迅猛，但是短時間內對于主流豪華品牌的威脅依然不大，根據(jù)上半年整體銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，7個二線豪華品牌銷量總和僅占到豪華品牌總體銷量的30%左右。

　　不過，沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具備不同實力和優(yōu)勢的二線豪華品牌，正在積極蓄力以謀求進一步的發(fā)展，隨時準備挑戰(zhàn)德系三強的地位。全國工商聯(lián)汽車經銷商商會行業(yè)部主任研究員王冀對此表示，二線豪華品牌在華的銷量表現(xiàn)方面尚不足以與主流的德系三強相抗衡，但是隨著各自產品力、品牌影響力的提升，以及國產化進程的加劇，未來與主流豪華品牌的一較高低的可能性還是存在的。