準(zhǔn)備不足 本土企業(yè)或坐失新能源車紅利

    “目前我們榮威550Plug-in的產(chǎn)能已有所提升，基本能滿足銷量需求?！痹诮?jīng)歷了近半年的產(chǎn)能緊張后，上汽榮威一名內(nèi)部人士告訴記者。

　　相較上述車型，目前在售的另一款插電式混合動(dòng)力車型比亞迪秦依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

　　“之前是有車賣不出去，今年是有訂單沒車?！鄙虾５貐^(qū)一家比亞迪汽車的經(jīng)銷商人士告訴記者。在此之前，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車曾在滬上小規(guī)模試水售賣，但基本無(wú)人問津。造成上述兩種截然不同的狀況的最直接原因在于國(guó)家政策的助推力度不同，今年以來(lái)，在政策組合拳的連番出擊下，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情迅速升溫，但車企卻因產(chǎn)能準(zhǔn)備不足以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的配套不到位而被迫“拖后腿”。

　　不過，正當(dāng)本土企業(yè)為解決“成長(zhǎng)的煩惱”而努力時(shí)，跨國(guó)企業(yè)已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，加碼中國(guó)市場(chǎng)，以搶食市場(chǎng)紅利。

　　自主插電式混合動(dòng)力車產(chǎn)能受限

　　“如果現(xiàn)在下訂單的話，估計(jì)一個(gè)月左右能夠提車。”日前，記者從上海一家榮威經(jīng)銷商處了解到，目前雖然550 Plug-in依然需要等待，但周期相較此前的兩個(gè)月左右已經(jīng)大幅縮減一半了。這緣于上汽乘用車新能源汽車的產(chǎn)能提升?！艾F(xiàn)在我們基本上能保證一小時(shí)4輛的產(chǎn)出率，一天基本上可達(dá)到40輛左右，一個(gè)月差不多1000輛?！鄙鲜錾掀麡s威的內(nèi)部人士告訴記者。

　　不過，這樣的生產(chǎn)效率與傳統(tǒng)汽油車相比依然較低。據(jù)其介紹，主要原因在于與傳統(tǒng)汽油車相比，新能源汽車的生產(chǎn)多了一道電池和高壓電線的裝配工序。因?yàn)闃s威550 Plug-in與傳統(tǒng)的汽油車共享一條總裝線，而在此之前，總裝線并未預(yù)留上述工序的工位，因此，所有的電池和電線的裝配必須要單列出來(lái)，人工完成，由此降低了生產(chǎn)效率。

　　“現(xiàn)在我們正在考慮將總裝線進(jìn)行升級(jí)改造，將上述工藝添加至線上，以此節(jié)約時(shí)間，滿足未來(lái)的市場(chǎng)需求?！痹撊耸勘硎?，“不過，這對(duì)技工的熟練程度要求會(huì)很高，如果操作不熟練，將會(huì)影響整條線的生產(chǎn)節(jié)奏。”

　　上汽榮威之外，國(guó)內(nèi)另一家插電式混合動(dòng)力車型的生產(chǎn)企業(yè)比亞迪也正在加速秦的產(chǎn)能擴(kuò)充。此前，比亞迪汽車總裁王傳福特殊符號(hào)_4點(diǎn)擊查看最新人物消息)曾對(duì)媒體透露，目前比亞迪每月的市場(chǎng)訂單量可達(dá)3000輛左右，然而，受制于電池產(chǎn)能，每月能交付的訂單僅為1000余輛。市場(chǎng)缺口倒逼比亞迪電池產(chǎn)能擴(kuò)充。據(jù)比亞迪方面透露的信息，未來(lái)其新能源電池的產(chǎn)能有望擴(kuò)容至2000套/月。但即便如此，以每月平均3000輛的訂單量計(jì)，依然是供不應(yīng)求。

　　產(chǎn)業(yè)鏈配套缺位

　　引發(fā)上述插電式混合動(dòng)力車供需矛盾的直接原因來(lái)自于今年以來(lái)，中央和地方政府頻出的新能源汽車扶持政策。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，除圈定新能源示范城市并決定繼續(xù)對(duì)新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼之外，單7月，國(guó)家就連續(xù)出臺(tái)了包括破除新能源地方保護(hù)、新能源公車采購(gòu)以及免購(gòu)置稅等系列連環(huán)政策，由此直接催升了市場(chǎng)熱度。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到2.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)280%。

　　“今年大家都預(yù)計(jì)國(guó)家會(huì)出臺(tái)系列支持政策，但沒想到政策會(huì)出臺(tái)這么快，這么集中?！睂?duì)于上述新能源汽車扶持政策，新華信汽車咨詢總監(jiān)回玉梅對(duì)記者表示。由此直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)備不足。

　　其實(shí)，不單是整車企業(yè)沒有準(zhǔn)備好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也存在著資源配套不足的情況。以新能源汽車中最為核心的零配件電池為例，中國(guó)電池網(wǎng)總編楊樸宇對(duì)記者表示：“市場(chǎng)的快速啟動(dòng)直接導(dǎo)致了目前新能源動(dòng)力電池的暫時(shí)性短缺?！敝允恰皶簳r(shí)性短缺”，最主要原因在于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)判“不足”，所以在開工率和準(zhǔn)備上有所滯后。

　　在今年之前，雖然國(guó)家也有新能源汽車發(fā)展的意愿，但并未有大規(guī)模的詳細(xì)的保障和推進(jìn)措施出臺(tái)。因此，企業(yè)也處于觀望之中。據(jù)楊樸宇介紹，從2008 年到2014年，國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量從此前的10家增長(zhǎng)至目前的110家左右，但上述企業(yè)的規(guī)劃并未轉(zhuǎn)換成有效的產(chǎn)能。

　　據(jù)《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2013》提供的數(shù)據(jù)，從2011年到2013年上半年兩年半的時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。因此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)在產(chǎn)能設(shè)計(jì)之初考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要較長(zhǎng)時(shí)間培育，多數(shù)企業(yè)僅有一條生產(chǎn)線處于生產(chǎn)狀態(tài)。再加上新能源動(dòng)力電池對(duì)產(chǎn)品的要求較高，企業(yè)在選材和生產(chǎn)上都需要一段時(shí)間，因此，據(jù)其預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)鋰動(dòng)力電池要達(dá)到供需平衡，最快也要等到2017年。

　　外資搶占市場(chǎng)紅利

　　這一時(shí)間差為外資的進(jìn)入并搶食市場(chǎng)紅利提供了機(jī)會(huì)。就在本月18日，三星SDI工廠奠基儀式在西安啟動(dòng)，計(jì)劃5年內(nèi)分階段投資約6億美元，將主要生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池。據(jù)了解，這一項(xiàng)目將于明年5月正式投產(chǎn)，未來(lái)，其生產(chǎn)的電池能量密度將提升50%，而成本則會(huì)進(jìn)一步降低。

　　這將給國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力。由于對(duì)核心技術(shù)掌握不足，國(guó)內(nèi)部分動(dòng)力電池企業(yè)都選擇利用專利購(gòu)買的方式進(jìn)行生產(chǎn)，而在規(guī)模尚難提升的大背景下，帶來(lái)的成本壓力與上述跨國(guó)企業(yè)相比，自然不容小視。由此，外資動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)很有可能占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)地位。據(jù)楊樸宇介紹，從目前來(lái)看，包括上汽榮威以及比亞迪等新能源生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的電池供應(yīng)體系，而北汽則是選擇國(guó)外的電池生產(chǎn)廠商進(jìn)行配套，江淮與國(guó)軒合作，其余的生產(chǎn)廠商都幾乎沒有固定的動(dòng)力電池合作伙伴，整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度十分低，這為此時(shí)正大舉進(jìn)入的外資企業(yè)提供了有利的時(shí)機(jī)。

　　與此同時(shí)，隨著消費(fèi)和配套市場(chǎng)的迅速啟動(dòng)，外資整車企業(yè)布局中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作也在升級(jí)。據(jù)了解，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的晨風(fēng)以及寶馬i3純電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)跑車i8都將有望于9月登陸市場(chǎng)，而大眾e-up!、e-Golf以及沃爾沃V60PHEV未來(lái)都將會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

　　對(duì)此，上述車企人士感慨：“自主品牌好不容易培育起來(lái)的市場(chǎng)，最后的紅利恐怕還是會(huì)被合資或者外資企業(yè)占了。”在他看來(lái)，雖然國(guó)家政策并不會(huì)傾斜外資產(chǎn)品，但一方面，隨著政策和基礎(chǔ)設(shè)施的到位，消費(fèi)者對(duì)新能源車已逐步建立起基本的了解，這就意味著，在此時(shí)推出產(chǎn)品，將省去大量的前期宣傳和市場(chǎng)培育的工作。其次，由于外資品牌在海外已經(jīng)有相對(duì)成熟的新能源產(chǎn)品和供應(yīng)體系，他們很容易就可將相對(duì)成熟的產(chǎn)品導(dǎo)入，放在合資自主的體系下進(jìn)行推廣銷售，比如啟辰晨風(fēng)就是借鑒的日產(chǎn)聆風(fēng)的技術(shù)和平臺(tái)。一方面，利用外資成熟車型，其已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有了長(zhǎng)期的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在穩(wěn)定性上具有優(yōu)勢(shì)；此外，利用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)打造出來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，也會(huì)讓自主新能源汽車感受到壓力。因?yàn)閺哪壳皝?lái)看，相對(duì)較高的車價(jià)，依然是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要原因之一。“與外資品牌的成熟產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)自主品牌產(chǎn)品即便有政策支持，優(yōu)勢(shì)也并不算大?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車的人士告訴記者。

　　“其實(shí)，在新能源技術(shù)儲(chǔ)備上，外資企業(yè)包括通用、福特、大眾、豐田都有較為完備的技術(shù)方案和儲(chǔ)備，但為什么他們不提早拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)，為什么之前人家不做，其實(shí)就是在尋找市場(chǎng)和技術(shù)的最佳結(jié)合點(diǎn)?！睏顦阌畋硎尽?