自主品牌5年內(nèi)會(huì)死掉一半？

    不出5年，中國(guó)的自主品牌將死掉一半。

    這是本月中旬長(zhǎng)安汽車(chē)的黨委書(shū)記朱榮華在接受《中國(guó)青年報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)所發(fā)表的觀點(diǎn)。老實(shí)說(shuō)，類(lèi)似的觀點(diǎn)，這些年實(shí)在是見(jiàn)了不少，只是由于近來(lái)自主品牌的現(xiàn)狀普遍不好，在這樣的大背景下，作為唯一一家逆市而上的車(chē)企——長(zhǎng)安汽車(chē)的主要高管，老朱同志如是說(shuō)法，就格外能夠觸動(dòng)痛點(diǎn)引發(fā)關(guān)注。

    不過(guò)若是真如朱書(shū)記的所言，5年之內(nèi)中國(guó)的自主品牌會(huì)死掉一半，非但不是什么壞事，反到是一件利國(guó)利民有利行業(yè)的大好事。

    產(chǎn)業(yè)集中度過(guò)低一直是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別自主品牌汽車(chē)的一大癥結(jié)。我們的自主車(chē)企數(shù)量多，品牌更多，但普遍實(shí)力不強(qiáng)，特別是游走在最低端的一些車(chē)企，不僅規(guī)模小，市場(chǎng)容量也小，更是毫無(wú)品牌影響力可言。而這種產(chǎn)業(yè)分散、品牌雜而弱的現(xiàn)狀，無(wú)形中對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資源形成了浪費(fèi)。而那些散而弱的邊緣自主品牌，其對(duì)手又恰恰是也是自主品牌，因此客觀上也很大程度地制約了像長(zhǎng)安這樣的自主品牌龍頭車(chē)企的健康發(fā)展。但若是咱們的朱書(shū)記預(yù)言成真，讓那些弱小的自主品牌死掉一半，或者是將它們兼并整合，這對(duì)于提高產(chǎn)業(yè)集中度，重新合理優(yōu)化分配資源，都有著莫大的意義。如果那樣，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化都將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上前進(jìn)一大步，至少，對(duì)于像長(zhǎng)安這樣的企業(yè)絕對(duì)是件大好事。

    但是目前看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這一愿望并不是容易的事。那些看似弱勢(shì)的自主品牌在短期內(nèi)，至少5年內(nèi)，不會(huì)大面積地死掉，而且很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)死掉。

    首先是地方政府“不讓死”。

    每一個(gè)地方的車(chē)企，不論它是國(guó)企還是民企，其背后都有一個(gè)強(qiáng)大的“后臺(tái)老板”，也就是地方政府。許多弱勢(shì)的自主車(chē)企雖不大，但是對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)而言，卻是一個(gè)不折不扣的干骨龍頭，關(guān)系到政府的GDP數(shù)字，關(guān)系到很多人的就業(yè)飯碗，關(guān)系到整個(gè)地區(qū)汽車(chē)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更重要地說(shuō)關(guān)乎地方官員的政績(jī)。因此，即使這家企業(yè)這個(gè)品牌在全國(guó)行業(yè)內(nèi)再弱勢(shì)，再?zèng)]出息，對(duì)其生死，地方政府都是不能眼睜睜坐視不管的。事實(shí)證明，他們往往會(huì)想盡一切辦法“不讓死”，為其輸血打氣，牽頭引入優(yōu)勢(shì)資源，搞定銀行貸款，極力保護(hù)本地車(chē)企的生存。

    第二，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系使其“不會(huì)死”。

    在一家邊緣而弱勢(shì)的自主整車(chē)企業(yè)背后，往往還生存著一群同樣邊緣弱勢(shì)的零部件企業(yè)。在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中，零部件供應(yīng)鏈處于上游，其集群規(guī)模也將直接影響整車(chē)車(chē)企的生存狀況和規(guī)模。我國(guó)存在著大量草根汽車(chē)零部件企業(yè)，多而散，卻幾乎都能以低質(zhì)低價(jià)的方式茍延殘喘，盡管在關(guān)鍵零部件方面還缺少?gòu)?qiáng)有力的產(chǎn)品，但是其小而全的模式，依然能夠哺育整車(chē)企業(yè)的發(fā)展。因此，只要有現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)體系作為支撐，那些弱勢(shì)車(chē)企也就“不會(huì)死”。

    第三，擁有一定的市場(chǎng)空間，“不能死”。

    眾多三四線(xiàn)城市，甚至更邊緣的市場(chǎng)，是自主品牌特別是邊緣自主品牌整車(chē)企業(yè)賴(lài)以生存的土壤。與一線(xiàn)大城市消費(fèi)者看重品牌不同，在這些相對(duì)低端的市場(chǎng)，消費(fèi)者并不那么重視品牌的概念，而更看重性?xún)r(jià)比。中國(guó)人其實(shí)不怎么懂車(chē)，其實(shí)對(duì)“性?xún)r(jià)比”中的“性”常常搞不太懂，但“價(jià)”卻總歸是識(shí)得的，因此，“性?xún)r(jià)比”往往也就成了“比價(jià)格”，反正絕大多數(shù)消費(fèi)者也是首次購(gòu)車(chē)，開(kāi)車(chē)也分不出個(gè)好壞來(lái)。因此那些自主品牌低價(jià)優(yōu)配的優(yōu)勢(shì)，也就將顯露出來(lái)。譬如，重慶的某家新晉自主車(chē)企，居然能把一款A(yù)級(jí)SUV做到5萬(wàn)左右，配置也著實(shí)不低，試問(wèn)哪個(gè)合資品牌或是龍頭自主車(chē)企能做得到？產(chǎn)品和價(jià)格兩不誤，自然也就不乏的市場(chǎng)空間了。有了市場(chǎng)空間，有了消費(fèi)者的需求，這樣的品牌，自然也就“不能死”了。

    綜上所述，從地方政府支持和產(chǎn)業(yè)鏈支撐，到實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)需求，中國(guó)始終有小品牌滋生和發(fā)展的土壤。不論是“不讓死”、“不會(huì)死”還是“不能死”，總是，即使是落魄如東南、昌河，邊緣如川汽、黃海，也都不是那輕易會(huì)死的。當(dāng)然，你也可以質(zhì)問(wèn)說(shuō)：東南、昌河之流不是已經(jīng)被整合了嗎？呵呵，整合？又說(shuō)笑話(huà)了吧。是的，的確是過(guò)繼了一個(gè)新東家，但你說(shuō)昌河是北汽的？還是江西省的？東南是東風(fēng)的？還是福建省的？沒(méi)錯(cuò)，政府才是大老板，所以嘛，是死不了滴！

    其實(shí)死不了也沒(méi)什么，反正咱那坑全家的A股市場(chǎng)不也是有著大量的ST和PT死不了嘛，有啥大不了的，就這么湊合著過(guò)唄。

    唉，言盡于些，洗洗，睡了。