中國汽車業(yè)的未來走向，必定脫離不開當(dāng)前最主要的參與力量——合資公司。
東風(fēng)日產(chǎn)剛剛推出的廉價(jià)小車啟辰R30，業(yè)內(nèi)對其各有褒貶，批評者認(rèn)為它把合資自主品牌這個(gè)“怪胎”的低價(jià)策略演繹至極致，進(jìn)一步損害了國內(nèi)自主品牌汽車的發(fā)展。但從東風(fēng)日產(chǎn)的角度來看，造一款“高質(zhì)低價(jià)”的產(chǎn)品才是對整個(gè)體系能力的最大考驗(yàn)，由此積淀下獨(dú)立自主發(fā)展的寶貴資本。“啟辰R30造出來之后，以后什么樣的車都能造?！?
這樣的結(jié)論還有待事實(shí)的驗(yàn)證。但在昨天，東風(fēng)日產(chǎn)宣布開建啟辰造型中心、先進(jìn)工程技術(shù)中心以及企業(yè)大學(xué)這“三駕馬車”，卻不能不讓人由心點(diǎn)贊。東風(fēng)日產(chǎn)為這三個(gè)項(xiàng)目投資約5億元，而啟辰品牌將成為最大的受益者，終極目標(biāo)則指向“做根植本土的國際化企業(yè)”。這是東風(fēng)日產(chǎn)面向新十年的企業(yè)理想。從目前來看，東風(fēng)日產(chǎn)所謂重塑合資企業(yè)理念，并不只是說說而已。
汽車合資公司之所以長期只是一個(gè)代工基地，這是因?yàn)橥夥侥腹緦⒀邪l(fā)好的產(chǎn)品導(dǎo)入，并收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。而所謂合資自主品牌，除了共享股東方車型平臺資源之外，在研發(fā)實(shí)力上就主要是由合資公司的中方團(tuán)隊(duì)來主導(dǎo)。因此中方母公司或合資企業(yè)具有足夠的研發(fā)能力，當(dāng)然是自主品牌能夠存活，活得怎么樣的長遠(yuǎn)保障。
此次啟辰造型中心將對啟辰品牌有根本性的提升。因?yàn)樵煨褪且粋€(gè)品牌風(fēng)格的最直接體現(xiàn)。而這很難依托于共享外方資源。在車型平臺、動(dòng)力技術(shù)等方面都可以共享，但面子必須是自己的。啟辰造型中心是東風(fēng)日產(chǎn)為其自主品牌啟辰所單獨(dú)設(shè)立的，這在業(yè)內(nèi)確實(shí)是首創(chuàng)。此外，人才培養(yǎng)體系的建立也將夯實(shí)東風(fēng)日產(chǎn)以及啟辰的體系能力。
這可以看出，東風(fēng)日產(chǎn)之前所說的，“啟辰不是政策性產(chǎn)物，而是一門生意，一門事業(yè)”，確實(shí)是整個(gè)公司的共識。也因?yàn)槿绱耍瑔⒊綇钠放频膭?chuàng)立到獨(dú)立建網(wǎng)和產(chǎn)品開發(fā)能力的構(gòu)建，都有整體的戰(zhàn)略性布局。
合資自主品牌的優(yōu)勢在于共享資源。但所謂共享的意義顯然并不只是借用合資方的老車型平臺。不幸的是，這是多數(shù)合資企業(yè)迄今采用的辦法。共享資源的意義應(yīng)該在于納入外方更為強(qiáng)大的體系中，為合資自主品牌提供資源支撐，從而降低車型開發(fā)成本，并由此培植本土供應(yīng)商能力。但要實(shí)現(xiàn)對共享資源的二次研發(fā)，就要依賴于合資公司的研發(fā)能力。
在這方面，只有及早建立自身研發(fā)體系的合資自主品牌，才能有持續(xù)的競爭力。實(shí)際上，國內(nèi)做得比較好的兩個(gè)合資自主品牌啟辰和寶駿都在研發(fā)上大舉投入。寶駿在依托通用的泛亞研發(fā)中心開發(fā)首款產(chǎn)品之外，就獨(dú)立建立新的乘用車研發(fā)中心。而通用汽車也認(rèn)為，這種獨(dú)立建立研發(fā)能力對寶駿來說才更有效率。因此，合資自主需要真金白銀做研發(fā)。否則只是一味借用資源，從長遠(yuǎn)來看不可能成為有實(shí)力的自主品牌，因?yàn)檎嬲淖灾髌放剖潜囟ㄓ醒邪l(fā)支持。在整體上，消費(fèi)者對產(chǎn)品選擇從來不會犯傻。
中國汽車業(yè)的未來走向，必定脫離不開當(dāng)前最主要的參與力量——合資公司。因此東風(fēng)日產(chǎn)“做根植本土的國際化企業(yè)”的構(gòu)想具有明確的方向意義。在此企業(yè)構(gòu)想下，中國的汽車精英也將擺脫只是為國際品牌打工的悲涼。合資公司不僅要反哺人才培育，更要成為一個(gè)獨(dú)立創(chuàng)業(yè)平臺。在當(dāng)前市場的深入發(fā)展中，合資公司已經(jīng)完全具備成為真正公司的條件。東風(fēng)日產(chǎn)將是一個(gè)先鋒。
