業(yè)績下降 新能源車能不能拉江淮一把？

    日前，江淮汽車發(fā)布了其10月份的產(chǎn)銷快報(bào)和前三季度業(yè)績報(bào)告，從銷量數(shù)據(jù)上看，前10月江淮汽車的銷量業(yè)績并不容樂觀，除MPV和SUV市場銷量同比增長外，在其余細(xì)分市場，包括卡車市場，江淮均出現(xiàn)不同程度的下滑，今年前10月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量下降14%，其中，出口市場也下降了近15%。

    在江淮汽車的利潤構(gòu)成中，由于商用車對其是重要支撐，因此，今年前10月，江淮在卡車市場上近14%的降幅，也在一定程度上影響了其前三季度的業(yè)績情況。其發(fā)布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，江淮汽車的營業(yè)收入為251.63億元，同比下降了1.21%，實(shí)現(xiàn)歸母公司凈利潤為4.2億元，同比下降43.62%，扣除非經(jīng)常性損益后歸母公司凈利潤同比下降48.52%。

    在國內(nèi)乘用車特別是轎車市場競爭趨于白熱化，以及商用車市場受國四排放升級影響，而止步不前的大背景下，業(yè)界包括分析人士更多地將江淮的業(yè)績反轉(zhuǎn)押寶在SUV市場以及其未來的新能源戰(zhàn)略上。在包括國金證券以及國泰君安在內(nèi)的多個(gè)研究機(jī)構(gòu)的分析人士都看好江淮瑞風(fēng)小型SUVS3以及將于不久后上市的新能源汽車IEV5給江淮帶來的機(jī)遇。

    從目前來看，S3雖然在上市一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就創(chuàng)造出超過萬輛的銷量業(yè)績，但按照目前國內(nèi)SUV市場的競爭態(tài)勢來說，江淮在小型SUV市場的優(yōu)勢并不是不可取代的，合資企業(yè)在加速價(jià)格下探，而自主品牌也將市場制勝的法寶幾乎全面地押寶在了SUV領(lǐng)域，因此，S3要保持長期的高速增長，并不是那么容易。反而，在新能源汽車市場，江淮將有望擺脫在傳統(tǒng)市場上的不利地位，占有一席之地。

    作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到目前，江淮新能源汽車和悅愛意為的銷量已經(jīng)達(dá)到6000輛左右。單今年前三季度，其純電動(dòng)車的銷量便已經(jīng)達(dá)到1000輛，據(jù)江淮汽車預(yù)計(jì)，今年全年，其銷量將有望達(dá)到2000輛。

    對單一的車企來說，2000輛的純電動(dòng)車銷量并不是一個(gè)小數(shù)字，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自上汽榮威E50純電動(dòng)車上市至今近2年的時(shí)間里，其銷量僅為1000輛左右，而比亞迪E6今年前9月的累計(jì)銷量也僅為2000輛左右，造成上述電動(dòng)車銷量表現(xiàn)一般的主要原因，除基礎(chǔ)設(shè)施缺乏外，極為重要的原因在于價(jià)格。從目前來看，包括比亞迪、上汽榮威以及啟辰晨風(fēng)等純電動(dòng)車，扣除國家補(bǔ)貼后的價(jià)格都在10萬元以下，但與之相對應(yīng)的消費(fèi)市場，消費(fèi)者對購車價(jià)格極為看重。一份由明華有道咨詢公司提供的調(diào)查報(bào)告顯示，在接受調(diào)查的車主中，有近五成的消費(fèi)者因“成本低“選擇購買電動(dòng)車，而其對成本低的要求則是價(jià)格在3萬~10萬元區(qū)間，其中，有40%的消費(fèi)者希望其購買的純電動(dòng)車價(jià)格在3萬~5萬元區(qū)間，26%的消費(fèi)者希望在5萬~8萬元區(qū)間，而僅有15%的消費(fèi)者能接受8萬~10萬元的純電動(dòng)車。

    這也不難解釋，在純電動(dòng)車的銷量結(jié)構(gòu)上，價(jià)格更低的小型純電動(dòng)車相較上述榮威以及比亞迪的車型更有市場，而這也成為江淮新能源汽車的競爭優(yōu)勢所在。從目前來看，江淮推出的第四代和悅愛意為的最終市場價(jià)格在7.5萬元左右，不僅如此，在京滬兩地，購買上述車型還將享受到免費(fèi)滬牌以及免搖號(hào)的待遇，對車主來說，這無疑是一個(gè)極大的吸引力。與此同時(shí)，由于在量上已經(jīng)有一定的儲(chǔ)備，江淮的新能源車在成本上也將比別的企業(yè)更有優(yōu)勢，這或許是機(jī)構(gòu)看好其的另一大原因所在。在此之前，江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛曾表示，江淮新能源汽車的目標(biāo)是要做“最具性價(jià)比的車型“，而這一性價(jià)比，則可能成為江淮在面對越來越多的后來新能源生產(chǎn)企業(yè)時(shí)，所具備的一大優(yōu)勢。

    從目前來看，一輛江淮新能源汽車，可享受到的國家和地方政府雙重補(bǔ)貼在9萬元左右，這也就意味著，今年2000輛的銷量如果達(dá)成，將會(huì)為江淮帶來18億元的收入，無疑對其業(yè)績的提升有極大的幫助。不過，雖然在政府的支持和鼓勵(lì)下，新能源汽車的補(bǔ)貼能為江淮以及其余自主品牌的業(yè)績帶來一定貢獻(xiàn)，但同時(shí)，在新的政策下，國家和地方的補(bǔ)貼并不是永久存在，而是有一定的退出時(shí)間和退坡機(jī)制的，因此，單純的享受政策紅利只是一時(shí)之計(jì)，而加快調(diào)整并提高產(chǎn)品競爭力，才是自主品牌業(yè)績反轉(zhuǎn)的唯一出路。