比亞迪推出多款混合動力SUV的時間點把握得很不錯，但在說服消費者自己的品牌值這個價的時候——比如比亞迪唐的價格為30萬到60萬，它還是要費一些工夫。
在為車型定價這件事情上，比亞迪正在變得越來越自信。
1月20日晚比亞迪正式預(yù)發(fā)售首款插電式混合動力SUV車型——唐。這可能是比亞迪有史以來最快的車型——百公里加速成績在5秒以內(nèi)、全時四驅(qū)和百公里油耗在2L內(nèi)，比亞迪將其稱為“542”戰(zhàn)略，并把唐譽為一款“超能SUV”。
這樣的成績歸功于唐搭載了2.0T發(fā)動機和前后兩個電機，在混合動力模式下，三個引擎同時發(fā)力，可達(dá)到371kW的最大功率和720N·m的最大扭矩。純電和混合動力駕駛模式均采用全時四驅(qū)，并有85km的純電續(xù)駛里程。
也許正是因為對其性能的自信，它的預(yù)售價在外界看來可能過高，比亞迪唐的預(yù)售價為30萬元，而其百公里加速僅為4.5秒的極速版售價甚至高達(dá)60萬元。
對此，比亞迪解釋稱，全球百公里加速在4.5秒左右的SUV，例如卡宴2013款和寶馬X6 M2013款等，這些車的售價都在200萬元以上。而百公里加速在5秒左右的SUV，如奔馳M級AMG 2014款等，這些車的售價也在180萬元-200萬元間。在比亞迪官方看來，唐及其極速版的性價比非常高。
但在很多人眼里，比亞迪可能忘了自己的牌子。消費者能否接受一款去除補助（約最高10萬元左右）后仍在20萬元以上的自主品牌的新能源SUV，將是比亞迪唐上市后面臨的最大問題。
比亞迪希望用新能源的時尚感、跑車般的加速度、以及各種補貼優(yōu)惠打動國內(nèi)消費者。在上一代三廂轎車“秦”的市場策略上，比亞迪就是這么做的，而且效果還不錯。
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁說：“秦這款車在2014年共售出14747輛，成為全國新能源乘用車的銷量冠軍?！碧貏e自去年9月1日新能源車免征購置稅起，秦的銷量環(huán)比激增了29%。
唐只是比亞迪在今年的第一聲槍響，據(jù)比亞迪高級副總裁汽車產(chǎn)業(yè)群總工程師廉玉波介紹，唐將正式開啟比亞迪的“SUV年”，除了將推三款混合動力SUV唐、宋、元，隨后還將推出5門7座SUV——明。
在此之前，比亞迪已經(jīng)推出了傳統(tǒng)SUV車型S6和S7，今年則更是在混動SUV領(lǐng)域下了血本。這家公司看中了這個細(xì)分市場的潛力。
1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，SUV去年累計銷量為407.79萬輛，同比增長36.44%。是乘用車市場平均增速的近4倍。
相比傳統(tǒng)燃油車型S6和S7，比亞迪推出的一系列混動SUV具有一些市場優(yōu)勢，這家公司本身就以電池、電裝技術(shù)見長，同時還能享受政策上的補貼優(yōu)惠。在去年12月19日國家工信部發(fā)布的第三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄中，比亞迪唐已然在列。
同時相較純電動車型，插電式車型在里程和充電問題上也更加便利，能減少消費者的“里程焦慮”，從而獲得了更多的認(rèn)可和青睞。
目前，國內(nèi)的混動動力SUV車型市場競爭并不激烈，精于SUV車型研究的長城汽車雖在2012年的北京車展上就推出了首款混動SUV車型哈弗e概念 車，但卻至今未能上市。國產(chǎn)車鳳毛麟角，而進(jìn)口車型又價格昂貴。比亞迪在此時適時推出了混動版SUV車型，至少時機的選擇恰到好處。
現(xiàn)在看起來，比亞迪的混動SUV當(dāng)下最大的競爭對手很可能就是它自己。
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