“上門(mén)”是后市場(chǎng)靠譜的入口嗎？

    上門(mén)保養(yǎng)、洗車(chē)，越來(lái)越受到投資人的重視。比方說(shuō)，來(lái)本次沙龍分享的易洗車(chē)，日前就宣布獲得了兩千萬(wàn)美金的融資。

　　這個(gè)領(lǐng)域原來(lái)是很重的，現(xiàn)在接受互聯(lián)網(wǎng)洗禮，也不能說(shuō)變輕了，但是在新模式下正在發(fā)生一些有趣的變化。

　　O2O顛覆了后市場(chǎng)？

　　2014年，一家接著一家的互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車(chē)、修車(chē)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，尤其是下半年，差不多平均一兩周就會(huì)出現(xiàn)新的進(jìn)入者。

　　其實(shí)在2014年之前，很多行業(yè)都已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)化了，但是汽車(chē)后市場(chǎng)的模式還是很原始。這是因?yàn)榧兇獾幕ヂ?lián)網(wǎng)方式很難進(jìn)入后市場(chǎng)。

　　比方說(shuō)，如果要進(jìn)入修車(chē)行業(yè)，最基本的就得知道什么車(chē)配什么配件，但是這些，市面上原本是沒(méi)有的。

　　而2014年，隨著無(wú)比多O2O企業(yè)創(chuàng)業(yè)，出現(xiàn)了專業(yè)的數(shù)據(jù)供應(yīng)商，提供車(chē)型－配件匹配數(shù)據(jù)等，降低了后市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻?；ヂ?lián)網(wǎng)的滲入，帶來(lái)了新的經(jīng)營(yíng)模式，注入了新的資本。

　　尤其考慮到，我國(guó)汽車(chē)保有量基數(shù)龐大，決定了受到O2O影響的汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)不容小覷。中國(guó)人口現(xiàn)在將近有14億，汽車(chē)總量在1.5億，平均十個(gè)人里面大概一個(gè)人是開(kāi)車(chē)的。

　　從洗車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，以北京為例，私家車(chē)主大概有三百萬(wàn)，按照每十天洗一次車(chē)的頻率來(lái)算，每天約有三十萬(wàn)車(chē)需要洗。而北京現(xiàn)在干洗車(chē)行當(dāng)?shù)模懔憧偪偧悠饋?lái)，數(shù)量也就三千不到，每個(gè)店每天要洗一百臺(tái)車(chē)。

　　這樣的工作量，要么洗不掉，要么洗不好：現(xiàn)在服務(wù)供應(yīng)能力不足以滿足整個(gè)市場(chǎng)需求，反映在用戶身上，就是差的體驗(yàn)。

　　O2O的介入，是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的渠道平臺(tái)，分享了客戶資源。比方說(shuō)E洗車(chē)可以尋著GPS定位，找到車(chē)主位置，提供“上門(mén)”洗車(chē)服務(wù)。用戶可以節(jié)省等待的時(shí)間，到指定店鋪的麻煩等等。體驗(yàn)更好的新模式，勢(shì)必會(huì)擠壓比較僵化的傳統(tǒng)模式，迫使它們跟進(jìn)，帶動(dòng)行業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量。

　　不過(guò)，在后市場(chǎng)中，洗車(chē)服務(wù)是頻次最高，需求量最大，相比也最簡(jiǎn)單、最輕的模式，因此經(jīng)由O2O的渠道，推廣上門(mén)比較順暢。

　　而汽車(chē)維修保養(yǎng)類(lèi)則重得多。

　　e保養(yǎng)的創(chuàng)始人兼CEO高峰實(shí)在地說(shuō)，“這個(gè)行業(yè)本身是重的，就算做了O2O，也不能根本改變?！?

　　上門(mén)是不是入口？

　　汽車(chē)保養(yǎng)行業(yè)，是苦哈哈的。提供服務(wù)，也要兼顧流量平臺(tái)，最后形成閉環(huán)，過(guò)程是艱難的。

　　“入口不是自己說(shuō)出來(lái)的，得靠扎扎實(shí)實(shí)地干出來(lái)?！?

　　對(duì)高峰來(lái)說(shuō)，重要的不是模式有沒(méi)有趕上趟兒，而是經(jīng)營(yíng)能不能為客戶持續(xù)地創(chuàng)造更好的價(jià)值。

　　從e保養(yǎng)的客戶反饋來(lái)看，90%以上的客戶非常愿意把這個(gè)服務(wù)推薦給身邊的朋友。這是對(duì)目前上門(mén)服務(wù)的一種肯定。

　　不過(guò)高峰認(rèn)為，未來(lái)上門(mén)產(chǎn)品、模式還會(huì)不斷演化迭代，并且演化方式是不可知的。因此，即便現(xiàn)在上門(mén)是靠譜的“入口”，這個(gè)入口并不能保證以后的發(fā)展。

　　比方說(shuō)，投資人都喜歡找平臺(tái)公司砸錢(qián)，認(rèn)為有價(jià)值、有想象空間，一時(shí)間平臺(tái)公司成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的入口。

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　　“但是也有品牌公司，比方說(shuō)小米，就是貼著小米品牌的手機(jī)廠商，現(xiàn)在已經(jīng)做成生態(tài)了?！?

　　上門(mén)的企業(yè)都在期待什么？

　　雖然不能看到非常遙遠(yuǎn)的發(fā)展形狀，但是對(duì)“上門(mén)”還是有愿景的。

　　力挺上門(mén)服務(wù)的討論有很多，倒騰來(lái)倒騰去，不外乎便捷、省錢(qián)、省時(shí)云云，但是這些都不是目的。

　　“更有價(jià)值和意義的是，車(chē)主心里頭覺(jué)得上門(mén)是一個(gè)靠譜的事?！?

　　當(dāng)車(chē)主在可選的情況下，仍舊會(huì)認(rèn)為上門(mén)是優(yōu)于到店的明智選擇，并且開(kāi)始在固定的碎片化時(shí)間，預(yù)定上門(mén)服務(wù)。

　　也就是說(shuō)，方式被改變了。這種狀態(tài)，可能對(duì)“上門(mén)”是暫時(shí)的終極愿景。