不少車型“五一”后更便宜了

    繼上海大眾、福特官方宣布旗下多個(gè)車型價(jià)格下調(diào)百分之十左右后，本周上海通用宣布對旗下三大品牌進(jìn)行官方降價(jià)，擴(kuò)大了合資品牌官方降價(jià)大戰(zhàn)的范圍。

    “以為‘五一’買車最便宜的，沒想到過了‘五一’更便宜了?！北局?，不少車主對比車價(jià)發(fā)現(xiàn)，部分車型現(xiàn)在的售價(jià)甚至比“五一”還要低。東莞經(jīng)銷商坦言，銷量壓力還是廠家宣布降價(jià)的主要原因。

    最高降價(jià)5萬元

    5月12日，上海通用官方宣布，即日起對別克、雪佛蘭和凱迪拉克官方降價(jià)促銷，本降價(jià)包括了這三大品牌旗下11個(gè)主力產(chǎn)品系列共計(jì)40款車型，上海通用對這40款全國市場零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行全面調(diào)整。記者從發(fā)布的全新指導(dǎo)價(jià)資料上看到，雪佛蘭品牌旗下多款熱銷車型降低了指導(dǎo)價(jià)，幅度從10000-53900元不等。幅度最大的是雪佛蘭科帕奇，原指導(dǎo)價(jià)263800元的2.4L 7座旗艦版四驅(qū)車型，在本次調(diào)價(jià)中降低了53900元。據(jù)悉，凱迪拉克的降價(jià)幅度在10000-30000元不等。別克品牌的降價(jià)幅度為10000-20000元不等。

    今年4月初，上海大眾宣布下調(diào)Polo和途安兩款車型的官方售價(jià)，這樣官方大幅度降價(jià)成為今年車企掀起大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的導(dǎo)火索。據(jù)悉，上海大眾旗下多款車型降幅為5000-10000元不等。而后，引發(fā)了長安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾、雪佛蘭等多家企業(yè)紛紛跟進(jìn)，紛紛拋出購車免稅、貸款免息、不同程度的現(xiàn)金優(yōu)惠等促銷方案。

    然而5月4日，“五一”黃金周剛過去，上海大眾便再度宣布，對旗下進(jìn)口車夏朗全系車型進(jìn)行不同程度的調(diào)價(jià)，5款車型的建議零售價(jià)較過去平均下調(diào)了3萬元以上，其中頗受消費(fèi)者青睞的1.8T舒適版的降價(jià)力度高達(dá)37800元。下調(diào)價(jià)格之后，夏朗1.8T車型從之前的28.96萬至32.74萬元，下調(diào)為26.56萬至28.96萬元；夏朗2.0T車型從之前的33.76萬至42.9萬元，下調(diào)為30.26萬至39.96萬元。

    保銷量是降價(jià)主因 

    銷量表現(xiàn)不佳，是本次官方降價(jià)的主要原因，4月份乘用車銷售166.88萬輛，環(huán)比下降10.78%，同比也微增3.72%，也比去年同期回落7.91%。而一汽豐田和廣汽本田以及馬自達(dá)等日系品牌銷量有所增長，其他企業(yè)均有下滑，其中，主導(dǎo)本次官方降價(jià)的上海通用，降幅比較明顯。

    “以價(jià)換量是汽車行業(yè)常用的銷售手法，尤其在反壟斷影響下，官方降價(jià)能帶來幾方面的影響。”某別克經(jīng)銷商告訴記者，除了應(yīng)對大眾、豐田等的激烈競爭外，官方降價(jià)等調(diào)低經(jīng)銷商的進(jìn)貨價(jià)，對清理庫存、提升經(jīng)銷商粘性等都有益處。

    “五一”期間，經(jīng)銷商在廠家的支持下，進(jìn)行了一輪降價(jià)促銷活動(dòng)，當(dāng)時(shí)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到上半年最為優(yōu)惠幅度，但本次上海通用官方降價(jià)一方面延續(xù)了“五一”期間的市場優(yōu)惠，另一方面又?jǐn)U大了市場影響，對此經(jīng)銷商表示歡迎。

    價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵 

    上海通用大規(guī)模、大幅度的官方降價(jià)，勢必會對市場帶來持續(xù)影響。上海大眾南城經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人蔣先生告訴記者，在車型同質(zhì)化、市場競爭激烈的情況下，價(jià)格成為消費(fèi)者考量的重要因素。“五一”前本田和日產(chǎn)等提前開始降價(jià)促銷，使得大眾陷入相對被動(dòng)局面，說明消費(fèi)者對價(jià)格的關(guān)注度相當(dāng)之高。因此不少經(jīng)銷商也希望廠家能夠及時(shí)跟進(jìn)官方降價(jià)，以防意向客戶流失。

    在官方降價(jià)的隊(duì)伍中，10萬元的轎車產(chǎn)品也進(jìn)一步下探了價(jià)格空間，而這對自主品牌帶來了更強(qiáng)烈的沖擊。目前，自主品牌依靠性價(jià)比較高的SUV產(chǎn)品支撐局面，10萬元左右的轎車產(chǎn)品陷入停滯局面。不少自主品牌經(jīng)銷商表示擔(dān)憂：轎車價(jià)格進(jìn)一步下探，對消費(fèi)者而言帶來實(shí)惠，但對自主品牌又是一個(gè)考驗(yàn)。目前自主品牌不少廠家將重心放在了研發(fā)SUV車型上，過于依賴單一產(chǎn)品線，而忽略了推出更多有競爭力的轎車車型，未來也將擴(kuò)大自主品牌的產(chǎn)品短板。