下半年仍是降字當(dāng)頭

    當(dāng)車市大環(huán)境不景氣的時(shí)候，誰都很難獨(dú)善其身。

　　合資品牌4月以來的官方降價(jià)潮，并沒有給他們帶來銷量上的預(yù)期增長。但其價(jià)格的下探，正在對(duì)今年前5月成為整個(gè)汽車市場最大贏家的自主品牌帶來巨大的壓力。

　　最典型的例子，就是近日堪稱中國銷量最好的SUV——長城哈弗的降價(jià)。據(jù)長城汽車官方消息，消費(fèi)者購買哈弗H6運(yùn)動(dòng)版和H2全新車型，可分別獲得6000元和5000元優(yōu)惠。同時(shí)，消費(fèi)者在置換這兩款車型時(shí)還將額外享受1000元/輛的置換補(bǔ)貼。北京的長城汽車經(jīng)銷商表示，長城哈弗如此大力度的官方降價(jià)尚屬首次。在此之前，哈弗車型幾乎沒有優(yōu)惠，雖然這兩款車型終端會(huì)有2000元的優(yōu)惠，但都是經(jīng)銷商行為。就在上述降價(jià)信息出來后不久，高端SUV哈弗H8、H9也緊接著發(fā)出了變相降價(jià)的消息。上述兩款車的質(zhì)保期由原來的3年或10萬公里延長至6年或20萬公里，并且對(duì)于置換用戶還可以享受5000元/輛的補(bǔ)貼。

　　長城哈弗H6和H2是長城最暢銷的兩款車型。今年5月，H6銷量為30032輛，穩(wěn)居SUV銷量排名冠軍位置。H6也是SUV市場的常青樹，到目前已奪得所在細(xì)分市場26個(gè)月的銷量冠軍，目前市場保有量超過80萬輛。不過，相對(duì)于SUV而言，長城汽車的轎車銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑，哈弗的降價(jià)也是長城彌補(bǔ)轎車銷量下滑的不得已之舉，這在長城汽車多年的銷售歷史上可謂少見，也恰恰說明了自主品牌目前面臨的壓力巨大。

　　實(shí)際上，在長城之前，上汽成為了合資品牌紛紛降價(jià)后第一個(gè)宣布官方降價(jià)的自主品牌。旗下榮威和名爵兩個(gè)品牌旗下的全系轎車平均降幅近萬元，其中榮威950更是直降兩萬元。據(jù)北京晨報(bào)記者近日在車市的調(diào)查得知，雖然其他自主品牌沒有宣布官方降價(jià)，但在市場終端的降價(jià)幅度也并不小。一些自主品牌也開始了訂單式生產(chǎn)的銷售模式，以降低經(jīng)銷商庫存壓力。

　　對(duì)于自主品牌而言，下半年面臨的壓力應(yīng)該更大。盡管在今年前5個(gè)月憑借SUV和MPV這兩大細(xì)分市場的布局，連續(xù)從合資品牌身上奪得了更多的市場份額，但合資品牌的降價(jià)使得本來就沒有品牌溢價(jià)能力的自主品牌很難長時(shí)間招架，在幾乎已經(jīng)沒有什么降價(jià)空間的情況下，自主品牌要如何應(yīng)對(duì)合資品牌的連續(xù)價(jià)格下探，將是考驗(yàn)下半年自主品牌表現(xiàn)的最大問題。

　　目前的車市情況看，一年過半，大多數(shù)車企沒完成既定銷售目標(biāo)，可以判斷下半年車市依然將是“降”字當(dāng)頭。無論是合資品牌、自主品牌還是進(jìn)口車企，同樣面臨巨大壓力。誰能在動(dòng)蕩中找準(zhǔn)方向，誰將成為今年車市的最大贏家。