沒“官降”的日系車市場價(jià)依然是在探底

　“二季度的“官降”潮中，基本都是幾個(gè)德系和美系品牌巨頭領(lǐng)銜，但是日子過得不是那么給力的日系品牌就是那么冷靜，一副“關(guān)我何事”的架勢，絲毫沒有降價(jià)的跡象。但據(jù)記者了解，日系車的終端售價(jià)已跌進(jìn)谷底，部分車型價(jià)格達(dá)年內(nèi)新低。而近日深圳車展期間東風(fēng)日產(chǎn)以“廠慶”的名義大派購車紅包，被看作是主動(dòng)應(yīng)對大眾、通用等廠商的降價(jià)行為。其實(shí)相對于大眾“神車”和通用、福特等主流品牌車型，目前日系車的優(yōu)惠幅度和范圍更大，議價(jià)空間大，一些車型以清庫為目的，因此經(jīng)銷商也比較爽快，購車人士不妨重點(diǎn)關(guān)注一下。

　　A日系車價(jià)降幅大范圍廣

　　前兩輪“官降”當(dāng)中，日系車企并沒有真正接招，而在經(jīng)銷商層面，價(jià)格戰(zhàn)卻早已打響。包括一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)等幾大日系車企，旗下無論是新上市的車型、當(dāng)家走量車型還是小眾滯銷車型，基本全部參戰(zhàn)，以廣汽本田為例，昔日中高級車王者雅閣，現(xiàn)在經(jīng)銷商報(bào)價(jià)最低16萬元出頭，有朋友說還見過報(bào)價(jià)低于16萬元的；而新車型繽智和新奧德賽也都有優(yōu)惠，繽智1.8LCVT四驅(qū)旗艦型優(yōu)惠5000元，新奧德賽2.4L 豪華版優(yōu)惠1萬元，飛度、凌派、歌詩圖和鋒范也有不同程度的優(yōu)惠。

　　即使是比較火爆的SUV車型，也有不少讓利，如東風(fēng)本田新款CR-V降價(jià)5000-8000元，東風(fēng)日產(chǎn)逍客全系優(yōu)惠2.6萬元，奇駿優(yōu)惠8000-10000元，一汽豐田RAV4全系優(yōu)惠2.5萬元。進(jìn)口日系車方面也是降聲一片，三菱進(jìn)口帕杰羅近期搞促銷活動(dòng)，直降8.6萬元，優(yōu)惠幅度創(chuàng)下新高，進(jìn)口歐藍(lán)德也有5.5萬元的優(yōu)惠；斯巴魯大部分車型都有優(yōu)惠，賣得最好的森林人優(yōu)惠最大，達(dá)2.5萬元，傲虎優(yōu)惠4000元，BRZ優(yōu)惠1萬元。日系三大豪華品牌的降幅更加驚人，英菲尼迪QX70優(yōu)惠13.5萬元，謳歌MDX最高優(yōu)惠7萬元，雷克薩斯LS系列最高優(yōu)惠10萬元。

　　在記者走訪市場當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)除了廣汽豐田的漢蘭達(dá)還是按指導(dǎo)價(jià)銷售外，日系陣營當(dāng)中基本找不到不降價(jià)的車型，但漢蘭達(dá)也有一些禮包贈(zèng)送。另外，日系品牌的經(jīng)銷商對于客戶詢價(jià)和議價(jià)，大多數(shù)持比較歡迎和開放的態(tài)度，各種接待工作也做得很到位，所以雖然廠家沒有宣布降價(jià)，但近期日系品牌4S店的人氣都比較旺。

　　B主動(dòng)降價(jià)可能性不大

　　有一位日系品牌4S店老總表示，他最擔(dān)心的是客戶對日系車品牌的忠誠度遠(yuǎn)不如前幾年，“中日關(guān)系有一定的影響，但更多的是主機(jī)廠在推新車、對市場信息反饋不夠及時(shí)?！睂τ谥鳈C(jī)廠前期的沉默與不作為，他表示無奈。另一家日系經(jīng)銷商則坦言，廠家因?yàn)橹按筌S進(jìn)式的擴(kuò)產(chǎn)直接導(dǎo)致了目前的無節(jié)操壓庫，按常規(guī)，正常的庫存比是1：1.2，但目前已經(jīng)到了1：2，流動(dòng)資金積壓嚴(yán)重。為應(yīng)對市場，他說：“經(jīng)銷商層面能想到的辦法我們都嘗試了，上個(gè)月讓利2.5萬元的車型，我們6月份再讓利2千元，SUV車型讓利貼緊途觀，但效果很不理想。如果庫存壓力再大一點(diǎn)，那跌勢可能擴(kuò)大?！?

　　關(guān)于降價(jià)，一汽豐田總經(jīng)理姜君在接受記者專訪時(shí)曾表示：“一汽豐田會(huì)根據(jù)市場變化，適時(shí)調(diào)整價(jià)格?！睆V汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)也表示：“降價(jià)并不代表市場出現(xiàn)了問題，汽車業(yè)的競爭和發(fā)展也會(huì)進(jìn)入一種新的常態(tài)，白熱化的競爭也會(huì)是汽車業(yè)新的常態(tài)。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，像豐田、本田這樣相對保守的企業(yè)，不會(huì)大幅降低價(jià)格而損害品牌。還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)過前兩年的低迷，今年日系品牌制定產(chǎn)銷目標(biāo)都比較謹(jǐn)慎保守，僅廣汽本田的目標(biāo)增幅較高，達(dá)10.4%，一汽豐田定了4%的微增，東風(fēng)日產(chǎn)定了6.38%，正因?yàn)槟繕?biāo)定得比較低，車企才有底氣扛住不降。但2015年已經(jīng)過去近半，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，現(xiàn)在大家都在盯著日系車是否跟進(jìn)“官降”。