特斯拉為何東方不亮西方亮

    上周末據(jù)外媒報道，特斯拉今年第二季度已交付11507輛Model S電動汽車，同比增長約52%，創(chuàng)下了特斯拉單季交付記錄。今年上半年，特斯拉的累積銷量達到21537輛，同比攀升54%。

    而且特斯拉的成績正呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升之勢。

    2014年，特斯拉全年在全球銷售了31655輛Model S，較2013年的22300輛大幅攀升42%。而今年第一季度，特斯拉全球交付銷量為10030輛，同比大漲55%。

    但由于特斯拉一直習慣性制定高高在上的年度目標，2015年是5.5萬輛，從今年上半年39.2%的完成率來看，完成年度目標的希望非常渺茫。吼吼，特斯拉的銷售總監(jiān)們很可能又拿不到足份的完成目標獎金了。

   銷量看好，特斯拉內(nèi)心的膨脹可想而知。但是它在中國卻嚴重遇冷，銷售數(shù)據(jù)非常之囧。

    據(jù)網(wǎng)上曝光的數(shù)據(jù)，特斯拉Model S今年前5個月在中國市場銷量為1729輛，對全球銷量的貢獻不足10%。

    此前特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的市場，為全球貢獻三分之一的銷量。現(xiàn)在看來，無情的現(xiàn)實可能得讓這位不可一世的狂人失望了。

    比銷售數(shù)據(jù)更囧的是行駛里程。

    6月17日特斯拉宣布，Model S 在全球累計行駛里程已達10億英里(約合16億公里)，相當于繞地球4萬圈。其中，中國市場的特斯拉Model S 累計行駛里程為4473萬公里，占比不足全球3%。

    這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個側(cè)面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經(jīng)幾乎被邊緣化了。

    這一信號對于特斯拉未來在中國的擴張也許才是真正致命的。

    經(jīng)歷過首款車型的由盛轉(zhuǎn)衰后，特斯拉在中國民間(尤其是中國富人中)的口碑很差。李想就曾公開跳出來，吐槽特斯拉。

    特斯拉在汽車制造積淀不足，內(nèi)飾和做工的粗糙，充電的不方便等，這些都構(gòu)成了特斯拉難以再展宏圖的諸多障礙。

    特斯拉進入中國短短兩年時間，中國區(qū)負責人已多次更換：從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，密集的人事變動也令特斯拉在華團隊的人員穩(wěn)定性和戰(zhàn)略一貫性連遭打擊。

    中德標準未來肯定在電動車充電標準上占據(jù)絕對主導地位，而這也意味著特斯拉自成一派的標準會被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉曾宣布，未來將兼容中國標準，但具體到行動，尚需時日。

    于是乎，特斯拉要想在中國大鳴大放，目前看來將會很難。

    有網(wǎng)友戲稱，特斯拉目前在中國最有前景的是婚車租賃。

    近日還有外媒透露了特斯拉的新車計劃，在未來3年內(nèi)(截止到2018年)，將陸續(xù)推出4款全新車型。除全新跨界SUV MODEL X外，特斯拉隨后的一攬子新車還包括了：小型電動車MODEL C、緊湊型轎車MODEL 3(傳說中的目標定價是3.5萬美元，僅22萬元)以及一款敞篷車型MODEL R。

    不知道等到全新SUV MODEL X、低端版MODEL 3上市，特斯拉在中國的銷量有無起死回生的轉(zhuǎn)機。

    前不久，網(wǎng)間傳出原上海通用總經(jīng)理、現(xiàn)官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊已經(jīng)提出辭呈，準備回歸“汽車人”身份。據(jù)說特斯拉已經(jīng)拋出橄欖枝，邀請其擔任中國區(qū)總經(jīng)理。

    但鑒于特斯拉在中國的囧況，丁磊還是應(yīng)三思而后行哦。