混動(dòng)汽車為何在華步履蹣跚

    全球銷量第一的豐田汽車公司日前宣布，截至今年7月底，豐田混合動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量突破800萬(wàn)輛，達(dá)到804.8? ?萬(wàn)輛。從1997年底豐田推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車普銳斯至今，已經(jīng)過(guò)去將近18年了。

　　中國(guó)銷量?jī)H占全球百分之一

　　過(guò)去20多年，豐田汽車堅(jiān)韌不拔地致力于混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，使之不斷成熟。并大力推廣環(huán)保節(jié)能、不用充電、不用更換電池的油電混合動(dòng)力汽車，在全世界90多個(gè)國(guó)家銷售了30款混合動(dòng)力車型和一款插電式混動(dòng)車型，銷量不斷攀升。

　　2014年，豐田汽車在全球銷售的混合動(dòng)力車型達(dá)到126.6萬(wàn)輛，占豐田汽車當(dāng)年全球銷量1023萬(wàn)輛的12.37%。

　　早在2005年底，2代普銳斯就在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)并上市銷售。2010年，混合動(dòng)力凱美瑞在廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。由于種種原因，國(guó)產(chǎn)的兩款豐田混合動(dòng)力車型銷量一直很不理想。普銳斯和混動(dòng)凱美瑞每月的銷量加起來(lái)不過(guò)千把輛。反倒是進(jìn)口混合動(dòng)力雷克薩斯，最近兩年每年的銷量都在兩萬(wàn)多輛。

　　粗略估計(jì)，過(guò)去10年，豐田混動(dòng)車型在中國(guó)的總銷量大約在8萬(wàn)輛左右，僅占全球銷量的1%。

　　混動(dòng)汽車在華遭遇三大瓶頸

　　豐田汽車是全球混合動(dòng)力汽車的開(kāi)拓者，混合動(dòng)力技術(shù)是豐田汽車的核心技術(shù)。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電機(jī)，電機(jī)靠自身攜帶的蓄電池驅(qū)動(dòng)。在低速狀態(tài)下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，既可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，又減少了二氧化碳的排放。在汽車減速和剎車時(shí)，可以自動(dòng)補(bǔ)充電。

　　與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，豐田混合動(dòng)力車型在提升動(dòng)力30%的同時(shí)，節(jié)油40%，而且不需要外接充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)，是目前最為成熟的汽車節(jié)能技術(shù)之一。

　　作為一個(gè)石油資源相對(duì)貧乏，石油對(duì)外依存度很高的國(guó)家，中國(guó)政府對(duì)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排極其重視。但是為什么節(jié)能減排效果顯著，又不存在里程焦慮的混合動(dòng)力技術(shù)，在中國(guó)一直推廣不開(kāi)呢？

　　前些年，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)自主研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，并應(yīng)用在一些車型上。由于技術(shù)瓶頸的制約，只能做到弱混和中混，達(dá)不到強(qiáng)混合。最多節(jié)油15%-20%，成本還很高，最后紛紛下馬。

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)屬于強(qiáng)混，節(jié)能減排明顯，技術(shù)也很成熟，為什么在中國(guó)的推廣普及步履蹣跚？

　　主要有三大原因：一是價(jià)格高了一些。由于混合動(dòng)力系統(tǒng)完全依靠進(jìn)口，兩款國(guó)產(chǎn)豐田混動(dòng)車型價(jià)格與同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車相比，要貴四、五萬(wàn)元。雖然混動(dòng)車型第一次購(gòu)買(mǎi)貴一些，但是能節(jié)油少一半，兩三年就能把買(mǎi)車多花的錢(qián)省出來(lái)。然而許多消費(fèi)者更看重的是購(gòu)車時(shí)多花了錢(qián)。

　　二是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)油電混合動(dòng)力技術(shù)缺乏了解，影響了混合動(dòng)力車型的推廣。不少人誤以為混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車一樣，需要充電，而充電又不方便。殊不知混動(dòng)車根本不用外接充電。

　　三是中國(guó)政府把混合動(dòng)力車型歸之為于節(jié)能汽車，而非新能源汽車，不能享受優(yōu)惠政策。而在美國(guó)和日本，混合動(dòng)力汽車在推廣之初都得到了政府補(bǔ)貼，加快了普及。

　　混動(dòng)應(yīng)與純電動(dòng)車同等對(duì)待

　　為了普及推廣新能源汽車，中國(guó)政府和地方政府都給予財(cái)政補(bǔ)貼，還在一定期限內(nèi)免征車輛購(gòu)置稅。但是，節(jié)能減排效果顯著，無(wú)需外接充電的混合動(dòng)力車型，卻一點(diǎn)兒補(bǔ)貼都沒(méi)有。

　　根據(jù)豐田汽車的測(cè)算，截至今年年7月底，與同等車身尺寸及同等動(dòng)力性能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車相比，豐田銷售的800多萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車，累計(jì)節(jié)約了220億升汽油，減少了約5800萬(wàn)噸二氧化碳排放，為全世界節(jié)能減排、減少溫室效應(yīng)做出了突出貢獻(xiàn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)，幾年前曾在一個(gè)研討會(huì)上表示，純電動(dòng)汽車受限于高成本、核心技術(shù)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素，短期內(nèi)難以大規(guī)模普及?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是一種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，可有效降低汽車燃料消耗量水平，達(dá)到節(jié)能減排的目的?；旌蟿?dòng)力汽車應(yīng)該納入新能源汽車范疇，大力推廣普及。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，也能推動(dòng)電池、電機(jī)等技術(shù)升級(jí)，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量為目標(biāo)的考核指標(biāo)，政府要出臺(tái)實(shí)施相應(yīng)的節(jié)能補(bǔ)貼政策，并為先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)提供資金支持。

　　可惜的是，董揚(yáng)的建議至今尚未得到采納，還需要繼續(xù)呼吁。要大力普及和推廣混合動(dòng)力技術(shù)，鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力汽車，為中國(guó)汽車領(lǐng)域的節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。