今年中國高端車市出現(xiàn)嚴(yán)重低迷的走勢，增 速劇烈大幅下滑，尤其是進(jìn)口車的下滑較大，前期積累的廠家和經(jīng)銷商矛盾也逐步顯現(xiàn)，整體呈現(xiàn)復(fù)雜的走勢。據(jù)崔東樹介紹，上半年的豪華車銷量93萬臺(tái)，同比 增速9%，相對(duì)于前幾年的20%以上高增速正在放緩，尤其是3-6月的表現(xiàn)較差。
進(jìn)口車結(jié)構(gòu)調(diào)整 SUV告別“放量冠軍”
目前來看，高檔車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍然相對(duì)穩(wěn)定，但較為突出的是SUV化趨勢稍有減速，這也不利于其市場增量。這與SUV產(chǎn)品相對(duì)缺乏新意，沒有持續(xù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品新突破有關(guān)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹表示：去年的奧迪Q3\寶馬X1等小型SUV車型推出，市場認(rèn)可度較差，成為制約其增長的瓶頸問題。
與此同時(shí)，崔東樹也表示，反觀自主品牌與合資品牌的日韓系產(chǎn)品的A0級(jí)SUV，目前有突破較好，這也是需要國際高檔品牌反思。
數(shù)據(jù)顯示：15年上半年的高檔車銷量93萬臺(tái)，同比增速9%。相對(duì)于前幾年的20%以上高增速，市場增長大幅 放緩，尤其是3-6月的豪車表現(xiàn)較差。股市沖擊了部分消費(fèi)群體，尤其是加杠桿的消費(fèi)群體受到股市的沖擊較大。但總體看，中國最優(yōu)秀的消費(fèi)群體，其抗壓能力 應(yīng)該是最強(qiáng)的。
值得一提的是平行進(jìn)口，目前來看影響較小，而且份額僅占10%左右，因此平行進(jìn)口打破價(jià)格壟斷是偽命題，消費(fèi)者的價(jià)格實(shí)惠并沒有得到應(yīng)有的體現(xiàn)。從上海的正規(guī)平行進(jìn)口銷量偏低體現(xiàn)出平行進(jìn)口的市場很復(fù)雜，簡單政策難以改變平行進(jìn)口的既有格局。
國產(chǎn)化車型仍是增長主力 英菲尼迪表現(xiàn)突出
整體來看，高檔車的國產(chǎn)化是增量主要?jiǎng)恿?，?shù)據(jù)顯示：今年的國產(chǎn)車型銷量增長24%，而進(jìn)口車首次出現(xiàn)-7%的負(fù)增長，體現(xiàn)了進(jìn)口與國產(chǎn)的走勢分化現(xiàn)象：在高檔車總體需求放緩下，進(jìn)口車需求下滑更大。
雖然有平行進(jìn)口車的增量貢獻(xiàn)，但進(jìn)口車的15年與14年走勢反差較大。比較典型的是菲尼迪的Q50L，目前銷量不斷攀升，雖然與預(yù)期有一定距離，但也在一定程度上彌補(bǔ)了進(jìn)口的銷量。
崔東樹還介紹：另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，隨著經(jīng)濟(jì)下滑持續(xù)顯現(xiàn)，地縣級(jí)市場的經(jīng)濟(jì)壓力較大，也因此形成大中城 市的低檔豪車需求較強(qiáng)。區(qū)域市場快速變化體現(xiàn)為，東部直轄市的需求依舊較強(qiáng)，而持續(xù)走弱的是東北和西北地區(qū)。中部的長江地區(qū)的需求較強(qiáng)，從重慶到武漢、南 京、上海的核心長江經(jīng)濟(jì)帶具有較強(qiáng)的活力。
德系三強(qiáng)依然占據(jù)了超過72%的市場份額，而且價(jià)格折扣明顯加大。在一定程度上帶動(dòng)了豪華車品牌的“下沉”，包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂等，分別通過Macan和Ghibli入門級(jí)車型，吸收超豪華品牌的消費(fèi)者。
“中國的高檔車市場的世界領(lǐng)軍地位早已形成。歐盟作為統(tǒng)一的大市場的概念有190萬的銷量，似乎比中國的14年172萬輛稍高一些，但歐盟的高檔車價(jià)格是其百姓上班族不到一年工資的就能買到，中國的高檔車價(jià)格仍然較貴，其含金量實(shí)際是世界最高的?！贝迻|樹說。
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