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2016中國車市:新能源汽車將現(xiàn)幾何級增長

來源:中國經(jīng)營報 作者:佚名 日期:2015年11月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    還有一個月的時間就要進入2016年,2015年已經(jīng)注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2015年1~10月,汽車產(chǎn)銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛,同比增長0.02%和1.51%。即使有11月、12月最后的相對高速的增長,2015年的整體車市平均增長速度也不可能超過3%。

    歷史上,中國汽車市場2011年的增長速度最低,2011年,中國實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比分別微增0.84%和2.45%,2012年有所回升,但是產(chǎn)銷增長速度也只有4.63%、4.33%。

    不過,2015年是在沒有特別大的政策干預下表現(xiàn)出來的一種市場常態(tài),假如沒有最近出臺的購置稅減免政策,2015年的增長速度必然是最低的時期。

    對于汽車企業(yè)以及消費者來說,2015年的低迷已經(jīng)不可改變,2016年的增長形勢才是焦點。2016年的市場走勢,將決定汽車企業(yè)的投資安排、生產(chǎn)配套、營銷策略、渠道發(fā)展等,也將影響到消費者的消費理念與趨勢。

    低迷不可避免

    2015年,國家出臺了小排量汽車的購置稅減免政策,但是這個政策將很難在2016年發(fā)揮出太大的市場效果。購置稅只不過是國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的一種方式而已,更加節(jié)能的汽車產(chǎn)品,特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)才是國家最為傾向支持的方向。

    汽車市場消費增長陷入頹勢,因為中國汽車市場飽和程度日益增高,市場增長的內(nèi)在需求動力不斷減弱,發(fā)展空間也越來越狹小。

    支撐2015年汽車市場增長的是SUV市場,其他的市場或者處于長期的負增長,或者處于微弱的低速增長。這表明,汽車市場的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場的增長速度也將因為長期的市場低迷逐漸轉(zhuǎn)弱。

    使得汽車市場增長進入微增長常態(tài)的還有一個重要因素,就是各個城市或者地區(qū)的嚴重交通擁堵以及停車緊張的局面。

    目前,許多人擁有購車的愿望,但是卻沒有地方停車,甚至還要遭受蝸牛式的行駛速度。汽車帶來的駕駛便利與舒適逐漸喪失,使用帶來的物質(zhì)與精神成本卻在不斷上升。這些都使得消費者的消費理念開始出現(xiàn)變化。

    隨著公交系統(tǒng)的不斷完善,以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來的出行方式多樣化帶來的便利,通過公共交通方式出行日益成為許多人可以接受的方式。這些都從另一方面澆滅消費者購車的熱情。

    新能源幾何級增長

   和傳統(tǒng)燃油汽車市場增長出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是,新能源汽車市場將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,2015年10月新能源汽車生產(chǎn)36494輛,銷售34316輛,同比分別增長4.2倍和5.0倍。1~10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛,銷售171145輛,同比分別增長2.7倍和2.9倍。

    由于2016年的市場基礎與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善,因此,新能源汽車市場的增長速度將維持這種高速增長的態(tài)勢。

    2014年開始,國家不斷加碼新能源汽車市場基礎設施建設的政策支持,這使得對新能源汽車市場構(gòu)成唯一障礙的充電設施將在未來不再成為問題,2016年在主要城市,將逐步形成一個市區(qū)范圍內(nèi)的可供工作生活使用的充電設施網(wǎng)絡。

    同時,隨著充電設施的改善,以及新能源汽車大量使用到各類租車市場,新能源汽車的消費理念將日漸深入人心。

    最重要的是,2015年之后中國開始實施更為嚴格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國家出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,到2015年,當年生產(chǎn)的乘用車 平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百 公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。

    顯然,這些政策目標對于汽車企業(yè)來說具有生死攸關的意義。所有的汽車企業(yè)都必須實施新能源汽車化,才能完成政策所規(guī)定的目標。特別是2020年的目標,對汽車企業(yè)來說幾乎就是一個死亡線。

    這迫使汽車企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實施重大調(diào)整,以轉(zhuǎn)向新能源汽車的布局與發(fā)展。
[責任編輯:sasa]

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