購(gòu)置稅減半優(yōu)惠推行滿月，車市滿血復(fù)活。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，中國(guó)汽車銷量為222.16萬(wàn)輛，同比增加11.8%，為年內(nèi)同比增幅最高月份。1~10月，中國(guó)汽車?yán)鄯e銷量達(dá)到1927萬(wàn)輛，與去年同比增長(zhǎng)1.5%。僅僅在一個(gè)月以前，前三季度累計(jì)增幅還為負(fù)數(shù)。1.6L及以下乘用車銷量增幅明顯，10月銷售133.62萬(wàn)輛，占乘用車銷量比重高達(dá)69%，政策導(dǎo)向效果初顯。但凡事有利必有弊，享受紅利的同時(shí)，中國(guó)車市也要做好準(zhǔn)備，承受包括市場(chǎng)透支、產(chǎn)能過(guò)剩以及各種問(wèn)題被掩蓋等負(fù)面因素帶來(lái)的壓力。
【10月車市全面回暖】
借力政策 車企開始發(fā)力
10月車市全面回暖，“銀十”變成色十足的“金十”。10月轎車銷量達(dá)到105萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)0.2%，一改此前負(fù)增長(zhǎng)頹勢(shì)。SUV銷量62.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)60.56%。MPV售出19.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.56%，同比增長(zhǎng)4.63%。
1~10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1650.60萬(wàn)輛和1648.47萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.2%和3.9%，增幅分別比1~9月提高0.7和1.1%。
10月，1.6升及以下乘用車銷售133.62萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)16.3%，高于乘用車總體增速5.7%，比同期增長(zhǎng)17.1%，高于乘用車總體增速3.8%，本月成為今年以來(lái)該車型同比增長(zhǎng)最快的月份。10月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月提高3.4%，提高明顯。
排名前十乘用車車企均獲得正增長(zhǎng)，幅度最大為上汽通用五菱的37.7%，最低為長(zhǎng)安福特的0.3%，車企累計(jì)銷量跌幅明顯收窄。
不過(guò)，給車企留下的時(shí)間只有兩個(gè)月，如期完成年初制定的銷量目標(biāo)可能性較低，明年才是“購(gòu)置稅減半”效果全面突顯的一年。
1.6L成“黃金排量”
10月，國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)紛紛借力“購(gòu)置稅減半”政策進(jìn)行大范圍促銷，調(diào)高1.6L及以下車型的生產(chǎn)比例，并加快旗下熱銷車型加裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的步伐。拋開市面上已經(jīng)數(shù)量龐大的小排量渦輪增壓車型不談，接下來(lái)還會(huì)有一大批新車搶閘上市，包括有北京現(xiàn)代、神龍汽車、廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車、吉利、奇瑞、本田等。
本田是今年增長(zhǎng)最快的日系車企，但增長(zhǎng)多來(lái)自于新車效應(yīng)，與購(gòu)置稅減半無(wú)關(guān)。本田不會(huì)坐視不理，2016年，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4在10月銷量達(dá)到2.11萬(wàn)輛，力壓途觀，排名第三。接下來(lái)，廣汽還將推出GS4 1.5T型號(hào)。
從目前各家公布的明年新車規(guī)劃來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。
從當(dāng)前來(lái)看，這一輪購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，對(duì)于疲軟多時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)起到積極的促進(jìn)作用。業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，2016年中國(guó)車市增幅將擺脫微增長(zhǎng)，重回兩位數(shù)的高位。
【繁華下的冷思考】
透支未來(lái)消費(fèi)力
購(gòu)置稅減半優(yōu)惠能短時(shí)間內(nèi)提振汽車銷量，只是提振的汽車銷量屬于未來(lái)。即，購(gòu)置稅減半會(huì)提前透支未來(lái)的汽車消費(fèi)力，這是有先例的。2009年第一次購(gòu)置稅減半政策推出，中國(guó)迎來(lái)“黃金三年”，中國(guó)一躍成為全球最大汽車市場(chǎng)。但從2012年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)增幅下滑，年增幅跌到個(gè)位數(shù)，進(jìn)入到“微增長(zhǎng)”新形態(tài)。到今年前三季度，中國(guó)車市更是前所未有的累積負(fù)增長(zhǎng)。
沒有直接證據(jù)表明，2012年以來(lái)的車市疲軟是由2009年的政策刺激造成，因?yàn)橛绊懼袊?guó)車市持續(xù)發(fā)展的因素多且復(fù)雜。但國(guó)內(nèi)車企后來(lái)反思總結(jié)時(shí)，一致認(rèn)為，2009年的那場(chǎng)“瘋狂”干擾到中國(guó)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，提前透支銷量，進(jìn)而導(dǎo)致后來(lái)的疲軟。
截至今年6月底，國(guó)內(nèi)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.63億輛。在2008年底，國(guó)內(nèi)汽車保有量還僅為8000萬(wàn)輛。六年前，中國(guó)還是站在“汽車社會(huì)”的門外面。六年之后，中國(guó)家庭擁有一輛汽車，不是一件新鮮事。擁堵和霧霾更成為所有人的切膚之痛。然而，中國(guó)能夠如此快速的步入汽車社會(huì)，與大量汽車消費(fèi)力被透支有直接關(guān)系。
