傳統(tǒng)汽車(chē)還能生產(chǎn)35年嗎

    近日，有位專(zhuān)家寫(xiě)了一篇文章《全球傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)被判集體死刑 緩刑35年》，引起廣泛關(guān)注。這不是危言聳聽(tīng)，傳統(tǒng)汽車(chē)確實(shí)面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)之所以還有35年的陽(yáng)壽，是因?yàn)榱闩欧牌?chē)（ZEV）聯(lián)盟為響應(yīng)巴黎氣候大會(huì)精神，提議成員國(guó)到2050年全面禁止汽油和柴油車(chē)型的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。ZEV聯(lián)盟成員目前包括德國(guó)、荷蘭、挪威、英國(guó)和美國(guó)一些州。

　　根據(jù)巴黎氣候大會(huì)協(xié)定，要把全球變暖限制在“遠(yuǎn)低于前工業(yè)化水平之上2攝氏度”，并為把升溫幅度控制在1.5攝氏度之內(nèi)而努力，確?！暗?050年實(shí)現(xiàn)凈排放為零”。這就意味著不再使用化石燃料。

　　其實(shí)交通工具所使用的能源已經(jīng)經(jīng)歷了多次變化，最早的火車(chē)、輪船和部分汽車(chē)是以燃煤為動(dòng)力，后來(lái)變?yōu)椴裼?，現(xiàn)在鐵路機(jī)車(chē)已經(jīng)電氣化。太陽(yáng)能飛機(jī)也在試驗(yàn)中。而汽車(chē)告別石油的歷程早就開(kāi)始了，汽車(chē)將通過(guò)采用新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)浴火重生。因此這條消息對(duì)汽車(chē)而言并不是噩耗。

　　美國(guó)一些地方政府的倡議更早。美國(guó)加州1990年提出“零排放汽車(chē)（ZEV）計(jì)劃”，1998年開(kāi)始實(shí)施，目前已推廣到美國(guó)另外9個(gè)州。2013年11月，美國(guó)加利福尼亞州、康涅狄格州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州、佛蒙特州等8個(gè)州的州長(zhǎng)共同簽署了《州零排放車(chē)輛項(xiàng)目諒解備忘錄》，決定到2025年使8個(gè)州的零排放車(chē)輛達(dá)到330萬(wàn)輛。

　　據(jù)報(bào)道，北京環(huán)保局有關(guān)官員介紹，北京將力爭(zhēng)在2016年實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，以美國(guó)加州標(biāo)準(zhǔn)為參照。環(huán)保部官員透露，國(guó)六（第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)像以前一樣簡(jiǎn)單沿襲歐洲的標(biāo)準(zhǔn)體系，其中會(huì)借鑒美國(guó)加州的做法，提高相應(yīng)的排放要求。傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)很難滿足要求。

　　值得關(guān)注的是，一些機(jī)構(gòu)建議在國(guó)內(nèi)推廣美國(guó)加州已經(jīng)實(shí)施多年的零排放汽車(chē)積分交易模式（從碳排放交易演變而來(lái)）。按照這個(gè)模式，汽車(chē)企業(yè)為了達(dá)到合規(guī)要求，需在加州范圍內(nèi)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)以獲得ZEV積分。

　　當(dāng)年未達(dá)標(biāo)企業(yè)可向積分富余的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)，兩年內(nèi)補(bǔ)足積分合規(guī)或繳納高額罰金；而合規(guī)企業(yè)既可出售富余積分獲得收益，也可將積分存儲(chǔ)起來(lái)供未來(lái)合規(guī)使用。這實(shí)際上是一個(gè)把市場(chǎng)機(jī)制引入環(huán)保領(lǐng)域的辦法，值得我們參考和借鑒。

　　據(jù)介紹，在該政策刺激下，目前加州電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模約占美國(guó)市場(chǎng)的48%，成為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也大幅提升，專(zhuān)利數(shù)量持續(xù)增加，除催生了特斯拉這類(lèi)新型電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)外，產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)均先后落地加州，加快了商業(yè)化步伐。

　　盡管政府陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策，但是新能源汽車(chē)推廣仍然不夠理想。截至9月，全國(guó)39個(gè)新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市和城市群，只有7個(gè)進(jìn)度超過(guò)70%，有8個(gè)地區(qū)甚至不到10%。這就說(shuō)明，推廣新能源汽車(chē)除了強(qiáng)化的政府行政手段，還要借助靈活有效的市場(chǎng)機(jī)制。