購置稅減半，加上年底消費啟動，11月，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過250萬輛，創(chuàng)歷史新高。不過，前三季度跌幅過于明顯，以至于，前十一個月累積產(chǎn)銷2182.39萬輛和2178.66萬輛，僅比上年同期增長1.8%和3.3%。這也意味著，全年產(chǎn)銷2500萬輛徹底無望，這一關(guān)鍵節(jié)點只能留待明年。
1.6L及以下車型增速明顯
2016年中國車市能否順利突破2500萬輛，國內(nèi)并無人看好，主要原因是中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長壓力大，消費欲望未見明顯提升。不過，海外專家看好中國市場，普華永道汽車分析團(tuán)隊認(rèn)為，2016年中國汽車產(chǎn)量突破2500萬輛，增幅約為8%。到2021年，中國汽車產(chǎn)銷將突破3000萬輛，達(dá)到3090萬輛，2015年至2021年復(fù)合年增長率不會低于5%。
購置稅減半和節(jié)能減排，成為影響2016年車市走勢的兩大關(guān)鍵因素。11月，1.6升及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，比同期增長29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點。11月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點。數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策繼續(xù)促進(jìn)該類車型的銷售。
12月一些城市持續(xù)嚴(yán)重霧霾，引發(fā)各界對節(jié)能減排和燃油效率關(guān)注。從去年開始，國內(nèi)新能源車政策密集出臺，未來5到10年將會是中國系能源車汽車產(chǎn)業(yè)化的重要時期，而2016年是起始之年。今年1~10月，國內(nèi)電動車銷售量達(dá)到12.5萬輛，同比增長190%。前十大新能源車車型均為中國品牌，占銷售總量的75%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
中國本土品牌實現(xiàn)“歸來”
11月，中國本土品牌乘用車共銷售92.14萬輛，同比增長26.9%，占乘用車銷售總量的41.9%，市場份額同比提高1.1個百分點。其中，轎車共銷售23.72萬輛，同比下降6.1%，占轎車銷售總量的20.3%，市場份額同比下降3.3個百分點；SUV共銷售39.50萬輛，同比增長88.1%，占SUV銷售總量的55.2%，市場份額同比提高4.7個百分點；MPV共銷售19.76萬輛，同比增長11.0%，占MPV銷售總量的90.5%，市場份額同比提高1.8個百分點。11月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售40.03萬輛、34.50萬輛、27.28萬輛、18.02萬輛和7.20萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.22%、15.71%、12.42%、8.20%和3.28%。與上月相比，法系品牌銷量增速略低，其他外國品牌均呈較快增長。
經(jīng)銷商并購持續(xù)
庫存壓力仍籠罩在經(jīng)銷商頭上。11月，庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，比上月上升了7.7%，處于警戒線以上。進(jìn)入年底，廠家強(qiáng)制性要求經(jīng)銷商提貨，經(jīng)銷商庫存壓力加大。
截至11月底，國內(nèi)在冊經(jīng)銷商約為3萬家。其中，超過20%，效率低下，資金鏈緊張。兼并重組，優(yōu)勝劣汰，在所難免。日前，廣匯汽車收購寶信75%股份，要約收購價格為114.92億港元，約合人民幣94.68億元。收購一旦達(dá)成，廣匯汽車將成為業(yè)內(nèi)第一家營業(yè)額超過千億的大經(jīng)銷商集團(tuán)，并有望再度登上國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)的寶座。分析人士認(rèn)為，隨著市場需求放緩，汽車行業(yè)將再度進(jìn)入調(diào)整和整合期，大型經(jīng)銷商之間的整合才剛剛開始。
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