11月調(diào)整：1.6L及以下車型銷量占比超70%

    11月，國內(nèi)車市再現(xiàn)高增長態(tài)勢，SUV等細分市場繼續(xù)凱歌高奏。那么，在這個“鉆石月”里，轎車等“傳統(tǒng)”市場的表現(xiàn)呈怎樣的態(tài)勢？

    汽 車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷分別為119.32萬輛和117.06萬輛，環(huán)比增長15.57%和11.02%，同比增長 10.19%和9.12%。但在轎車領(lǐng)域，自主品牌表現(xiàn)冰火兩重天。銷售最好的車型是吉利帝豪EC7，位居轎車排名第11位。合資品牌方面，日系品牌在 11月集體高增長，日產(chǎn)、豐田、本田以及馬自達等日系品牌都保持與乘用車市場近乎同等幅度的增長。

    “11月，中國汽車市場經(jīng)歷了超強‘反彈’，”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一方面由于年末沖量，另一方面，9月底開始推行的購置稅減免政策成效顯著。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，11月，產(chǎn)銷雙超250萬輛，創(chuàng)歷史新高。1.6L及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，同比增長29%，高于乘用車總體增速5.3個百分點。

    有消息稱，汽車下鄉(xiāng)政策有望恢復(fù)，對此，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚表示，并沒有聽說相關(guān)信息。一位熟悉政策層面的相關(guān)人士告訴記者，政策會跟隨市場情況調(diào)整，第四季度汽車市場反彈明顯，短期出臺進一步刺激政策的可能性不大，新的政策要看2016年市場情況而定。

    與上一輪刺激政策集中在中低端市場不同，此次購置稅減免政策對全行業(yè)都有刺激作用。目前，從自主品牌到豪華車，以及各個級別的細分車型都在加速小排量進程。從明年布局來看，1.6L及以下車型占比或?qū)⑦M一步提升。

   小排量成年末沖量“強心劑”

    在政策刺激與年末沖量共同作用下，11月成為今年中國汽車市場的“鉆石月”，銷量不僅遠高于此前的“金九銀十”，更成為單月銷量最高的月份。

    在市場份額方面，11月，1.6升及以下車型占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點，購置稅減半政策持續(xù)繼續(xù)促進該類車型的銷售。分析認為，伴隨小排量已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，未來，1.6L及以下車型的市場份額或?qū)⑦M一步走高。

    在銷量方面，1.6L及以下車型銷量增長13%，而1.6升以上下滑5%。在乘用車市場銷量排名前10位中，全部被1.6L及以下車型包攬。其中，排名第一的朗逸單月銷量突破4萬輛，在中國汽車市場進入調(diào)整后，這一情況比較罕見。此外，軒逸、英朗銷量均超過3萬輛。

    “與前三季度市場遇冷形成鮮明對比，第四季度市場增長完全超過預(yù)期，”崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，目前中國汽車市場仍舊“政策市”凸顯，政策與市場的逆周期調(diào)控在汽車市場的成效顯著。

    究其原因，一方面，借政策利好，汽車企業(yè)在第四季度投放大量資源進行市場營銷。一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，今年主機廠的營銷支持較往年明顯降低，但第四季度進行了針對購置稅減免的額外投入，的確拉動了銷量增長。

    另一方面，今年以來，多數(shù)主流企業(yè)進行了價格體系重構(gòu)，加之購置稅補貼，價格已經(jīng)“探底”，因此刺激了當(dāng)期市場需求。

    受上述因素影響，今年乘用車市場增速回暖。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，前三季度銷量增速只有3%~5%，經(jīng)過第四季度的爆發(fā)增長，乘用車市場增幅拉升至7%~ 8%的預(yù)期水平。

    小排量趨勢貫穿各級車型

    2016年，1.6L及以下轎車和SUV車型仍將拉動市場增長。其中，轎車市場在購置稅減免政策拉動下將會止跌回穩(wěn)，SUV市場仍保持快速增長，并有加速向小排量過渡的趨勢。同時，崔東樹認為，小排量渦輪增壓發(fā)動機將成為市場亮點。

    目 前，小排量發(fā)動機搭載車型眾多的趨勢已經(jīng)十分明顯。比如，大眾在帕薩特、邁騰上裝備1.4T，高爾夫上裝備1.2T；福特在蒙迪歐、?？怂股涎b備 1.5T，在福克斯、翼博上裝備1.0T；PSA在308S、408、C4L上裝備1.6T和1.2T等。在自主品牌方面，同樣也有諸多車型搭載小排量渦 輪發(fā)動機，如吉利新帝豪的1.3T、傳祺GS4的1.5T等。

    大型車打造小排量發(fā)動機的趨勢也在逐漸形成。奧迪旗艦車型全新Q7搭載了 2.0T發(fā)動機，一方面更加順應(yīng)了小排量這一市場潮流，另一方面，也拓寬了價格區(qū)間，增加覆蓋人群。分析認為，相比A級車大量采用小排量渦輪發(fā)動機，豪華 SUV以及大型轎車采用小排量渦輪發(fā)動機，不僅降低了價格門檻，而且能滿足那些對動力要求不高的消費者。

    受政策影響，明年小排量車型仍將是汽車市場增長主要驅(qū)動力?！百徶枚悳p免等政策可以理解為用車市刺激來穩(wěn)定經(jīng)濟增長，汽車企業(yè)也充分發(fā)揮政策紅利，盡最大努力促銷增量。”上述汽車市場分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

    本輪購置稅減免政策將于2016年底到期，因此，明年乘用車市場也將呈現(xiàn)“前低后高”的走勢。此前，董揚接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，2016年，中國汽車市場增速將高于今年，在7%左右，乘用車市場稍高。

    “與此前單純拉動銷量增長不同，本輪刺激政策顯著調(diào)節(jié)了汽車市場結(jié)構(gòu)，”上述汽車市場分析人士表示，接下來，小排量 新能源將成為市場熱點。