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自主品牌1月迎開門紅:SUV依賴度上升 占比近六成

來源:每日經(jīng)濟新聞 作者:佚名 日期:2016年02月18日 字體大小:【
    如果說SUV拉動了乘用車市場的增長,那么在自主品牌領(lǐng)域,SUV則是銷量提升的決定因素。

    與合資品牌相比,自主品牌顯然更加“紅火”。得益于SUV和部分MPV車型的走熱,自主品牌表現(xiàn)突出,在所有車型銷量總排行榜上,前五名有四款是自主品牌車型。其中,五菱宏光繼續(xù)保持著單月銷量超7萬輛的火爆走勢,其一款車型在前五名中的比重接近30%。

    值得注意的是,1月,雖然長安汽車的銷量仍“領(lǐng)跑”自主品牌,但由于主銷轎車——逸動的表現(xiàn)不盡如人意,銷量出現(xiàn)下滑,微跌1.4%。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚此前表示,從2015年開始,自主品牌的回暖得益于SUV與MPV市場,在合資品牌加速補充這兩個細分市場的同時,自主品牌在轎車市場的份額卻不升反降。

    一位汽車行業(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,過度依賴SUV市場正在成為自主品牌的“新危機”。

    自主品牌SUV依賴度再上升

    綜合目前各方公布的銷量數(shù)據(jù),上汽通用五菱仍然是今年“開門紅”中的最大贏家。憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560的火爆表現(xiàn),上汽通用五菱在銷量排名前五名中占據(jù)三席。同時,除上汽大眾朗逸外,前五名中均為自主品牌SUV和MPV車型。

    這一方面說明自主品牌在目前乘用車市場的強勢表現(xiàn),另一方面也說明了SUV和MPV車型對于自主品牌的決定性作用。

    今 年1月,自主品牌最大“黑馬”江淮汽車的表現(xiàn),進一步說明了這一情況。數(shù)據(jù)顯示,1月,江淮汽車銷量僅次于一直在自主品牌中領(lǐng)跑的長安與長城,完成銷量 6.93萬輛,增長32.78%;其中,SUV銷量為35636輛,同比增長63.30%,MPV 銷量為10566輛,同比增長100.15%。

    此外,在SUV車型的強勢拉動下,東風(fēng)風(fēng)行、廣汽傳祺、海馬汽車等品牌也都取得高速增長,以轎車起家的海馬汽車為例,SUV車型銷量達到1.63萬輛,占比近60%。

    SUV成為銷量主導(dǎo)已經(jīng)成為自主品牌企業(yè)的普遍現(xiàn)象,長安汽車的SUV占比近40%。為充分利用SUV市場熱度,目前僅有兩款SUV車型的長安汽車,將布局重點放在SUV領(lǐng)域,按照規(guī)劃,今年將有CS15、CS95和CX70相繼上市。

    與此同時,1月,同樣有自主品牌因SUV車型表現(xiàn)不佳出現(xiàn)銷量下滑。一汽轎車(000800,SZ)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示,企業(yè)銷量1.74萬輛,同比下滑31.6%,其中SUV車型同比下滑87.8%成為最主要因素。

    對照全球成熟市場,SUV占比處于整體乘用車市場的近四成,而在中國市場,今年1月,SUV在乘用車市場的占比已經(jīng)接近四成。更值得注意的是,自主品牌方面,SUV占比已接近六成。

    “中國消費者更偏好SUV與MPV車型,這為自主品牌提供了‘逆襲’機會?!鄙鲜銎囆袠I(yè)分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱,但在合資品牌加速布局市場時,SUV已成為“紅?!保藭r仍過渡依賴這一領(lǐng)域,風(fēng)險陡增。

    補轎車短板正當(dāng)時

    與 自主品牌靠SUV車型制勝不同,入圍1月銷量前十位的合資品牌全部是轎車,包括朗逸、捷達、英朗、桑塔納和速騰。銷量最佳自主品牌轎車為吉利帝豪 EC7,1月銷量2.25萬輛,位居乘用車排名的第20位。此外,入圍乘用車市場銷量前50名的自主品牌轎車,還有長安逸動,東南菱悅和吉利遠景。

    “自主品牌在轎車市場已經(jīng)失語?!鄙鲜銎囆袠I(yè)分析人士告訴記者,受合資品牌價格下探影響,自主品牌轎車自2011年開始全面潰敗,也是自主品牌份額萎縮的開端。直至當(dāng)下,自主品牌在轎車市場的份額仍處于萎縮狀況。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,自主品牌在轎車市場的份額已從2011年超過30%,下滑至2015年的20.7%,與自主品牌在SUV市場53.7%的占有率形成明顯對比,更為顯著的是,自主品牌在MPV市場的占有率達到88.6%。

    一位自主品牌企業(yè)負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,轎車市場的今天,很有可能成為SUV市場的“明天”。按照規(guī)劃,2016年開始,大眾為代表的合資品牌企業(yè)將在中國市場進入SUV車型的快速導(dǎo)入期,隨即開始車型普及和價格下探,勢必導(dǎo)致SUV市場格局重構(gòu)。

    不過,與此前轎車市場毫無對策不同,自主品牌企業(yè)意識到這一問題后,已開始著手布局,一方面通過SUV車型的快速普及和質(zhì)量提升,鞏固在SUV市場的優(yōu)勢位置;另一方面,加速彌補轎車市場“短板”,提升品牌力,與合資品牌車型展開正面競爭。

    奇瑞汽車相關(guān)負責(zé)人向記者表示,通過瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型穩(wěn)定銷量后,今年3月,奇瑞正向研發(fā)體系第二階段的首款車型艾瑞澤5將上市,從而完成艾瑞澤系列對A級車市場的全面覆蓋。轎車是今年奇瑞汽車的重點之一,也將是自主品牌下一個階段的布局重點。

    此前,全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,在成熟市場,轎車占比近五成,SUV車型近四成,其余車型兩成左右,根據(jù)中國市場特征,SUV與轎車比例或基本持平。按此比例,提升轎車比重成為自主品牌的布局方向。
[責(zé)任編輯:sasa]
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