今年銷量三強格局已定 車企排名背后角力
來源:第一財經(jīng)日報 作者:佚名 日期:2012年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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進入年底收官階段,車市第一陣營日漸明朗。從1~11月乘用車企業(yè)銷量排名來看,上海通用、一汽-大眾、上海大眾分別以1281635輛、1219680輛、1205069輛的銷量,分列乘用車銷量前三位。與后面競爭對手的差距逐漸拉大到40萬輛以上,三強的格局已定。
如果單純從數(shù)字來看,上海通用有望蟬聯(lián)冠軍,但榜單背后的競逐遠非簡單的數(shù)字所能勾勒。
從產(chǎn)品力的角度,一汽-大眾、上海大眾的新車均十分“給力”。一汽-大眾新速騰、新邁騰以及剛剛上市的全新寶來,以及明年一季度即將亮相的新捷達,旨在從不同細分市場全面出擊。上海大眾重金打造的新桑塔納以及新朗逸、新帕薩特,幾乎已在所處的細分市場長期領跑,令其他對手望塵莫及。
在新車方面,上海通用略顯劣勢,今年的新車只有下半年上市的SUV產(chǎn)品昂科拉,雖然這款定位精準的小車銷量有望沖高,但畢竟需要一段市場培育期,短時間內難以發(fā)力。
深諳新車是拉動市場“法寶”的上海通用實則無奈,今年多款產(chǎn)品處于產(chǎn)品生命周期中段,目前市場上的主力車型新君威、新君越、科魯茲、新賽歐等均屬于兩年前的產(chǎn)品,對產(chǎn)品并不豐富的上海通用來說,今年刺激市場的誘因并不多。
相對于產(chǎn)品力,企業(yè)的盈利能力比市場份額更能牽動車企的神經(jīng)。在這方面,擁有豪華車品牌奧迪的一汽-大眾有著天然的競爭優(yōu)勢。奧迪今年銷量有望突破40萬輛,幾乎占到一汽-大眾130萬輛總銷量的30%以上,更重要的是,奧迪品牌的單車利潤普遍高于大眾品牌。
而這一點,恰恰是單打獨斗的上海通用以及擁有更低端、產(chǎn)品更新率更低的斯柯達品牌的上海大眾所不可企及的。
另一方面,三家車企在面對整體下滑的汽車市場時所采取的不同的攻守策略,使得企業(yè)整體實力的差異性更為明顯。
車市的整體下壓使得各品牌經(jīng)銷商冷暖各異,業(yè)內人士均了解,時至年底,一汽-大眾經(jīng)銷商的“幸福感”明顯高于其他兩個品牌,一方面與一汽-大眾近年來受困產(chǎn)能不足,暢銷車型一直供不應求有關,但更重要的是,一汽-大眾有意下大力氣對整個經(jīng)銷商體系進行了更為合理化的梳理、提升。
更有業(yè)內人士估算,不被壓庫所折磨的一汽-大眾經(jīng)銷商今年的盈利有望超過上海大眾、上海通用經(jīng)銷商的一倍以上,即便從銷量上看,三個品牌相差無幾。
弱市下讓經(jīng)銷商實實在在賺到錢,比對投資者作出任何許諾都有說服性。
但不可否認,海派車企貼近消費者的營銷理念、對市場靈活的應變能力,的確比深居東北腹地的一汽-大眾更勝一籌,因此,今年三強的競逐大戲并不比任何一年平淡,反而更為熱鬧,更有看頭。
[責任編輯:sasa]
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