日韓車互替性大 韓元升值使韓系車很受傷

    記者了解到，從定價(jià)、設(shè)計(jì)、功能上看，日韓汽車具有較強(qiáng)的相互替代性。之前，由于日元持續(xù)貶值，韓國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)感受到了正面沖擊。一方面，韓國的汽車企業(yè)如現(xiàn)代、雙龍等產(chǎn)品在海外價(jià)格不得不上升，阻礙了業(yè)績增長；另一方面，隨著韓元升值，韓國本土汽車品牌的成本優(yōu)勢在韓國也喪失，讓進(jìn)口車有了大幅增長的機(jī)會。

    資料顯示，在汽車出口領(lǐng)域，日系車風(fēng)頭已經(jīng)蓋過了韓系車。今年至今，韓國出口的柴油中型乘用車同比減少了11.8%，日系車出口卻同比增長了12.3%。

    而在進(jìn)口上，韓元的持續(xù)升值也導(dǎo)致韓國人對進(jìn)口車消費(fèi)大幅增加。按照韓國進(jìn)口汽車協(xié)會的一項(xiàng)最新統(tǒng)計(jì)，去年韓國進(jìn)口車注冊量超過13萬輛，同比增長24.6%。此外，進(jìn)口汽車占韓汽車市場份額在2012年更首次突破一成，達(dá)到了10.2%。

    韓系車去年的第四季度業(yè)績就已經(jīng)顯得非常難看。起亞汽車當(dāng)季銷售額為11.277萬億韓元，營業(yè)利潤為4042億韓元，創(chuàng)下年內(nèi)季度新低?，F(xiàn)代汽車去年第四季度的營業(yè)利潤為1.8319萬億韓元，同比減少7.3%；營業(yè)利潤率也在當(dāng)季下跌至8.1%。

    昨日，資深汽車行業(yè)分析師汪劉勝告訴本報(bào)記者，在中國市場上，日元貶值直接拉低日系車合資廠像發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵進(jìn)口零部件的費(fèi)用，同時(shí)也讓全進(jìn)口日系車如斯巴魯、雷克薩斯等獲得了價(jià)格優(yōu)勢。但是，對于像雙龍汽車這種在華全進(jìn)口韓系車來說，則造成了壓力。

    從數(shù)據(jù)來看，3月份中國市場乘用車銷量顯示，日系、韓系分別占據(jù)15%、8.2%的份額，日系環(huán)比提高明顯，韓系占有率下降。

    不利中國自主品牌出口

    另一方面，一家本地車企聯(lián)系人對本報(bào)分析，日韓貨幣若紛紛貶值，對于中國自主品牌開拓海外市場較為不利，因?yàn)橹袊嚦隹诓艅倓偲鸩健?

    據(jù)了解，不少中國車企已經(jīng)在海外重點(diǎn)市場投資建設(shè)生產(chǎn)基地以應(yīng)對匯率變化，例如奇瑞相中了巴西建廠，而吉利除了在埃及建廠外，中長期還考慮在巴西、印度及伊朗建廠。