車市高增長或引調控政策加碼

    一季度的車市開門紅，很可能招致更加嚴厲的調控政策出臺。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會/中國汽車要聞第十八屆國際研討年會上，乘聯(lián)會秘書長饒達表示，由于道路交通狀況不斷惡化，國家不會容忍超過5%的汽車市場年增速，一季度汽車銷量再現(xiàn)高速增長態(tài)勢，若增速不減，很可能引發(fā)調控政策出臺抑制車市增速，對車市的影響要看調控力度的大小。

　　增速過高或引來調控

　　在取消了汽車消費促進政策之后，2011年和2012年汽車市場增速大幅下滑，不過今年一季度汽車銷量增長再次加速。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度狹義乘用車銷量同比增長24%，批發(fā)銷量同比增長22%。對此，饒達表示，汽車銷量及保有量的高速增長并不是國家所期望的，今年很可能出臺相應的調控政策。

　　對今年一季度的車市高增長，饒達認為是多方面因素造成的。經過了兩年的低速增長，由于經濟弱勢回暖、油價相對平穩(wěn)、汽車產品性價比提升，消費信心增強；此外，由于房價高企，不少人先行購車，超前消費能量巨大。

　　不過，饒達表示，前兩年的低速增長是國家所期望的，恢復高增長已經引起了管理層的注意，很可能出臺調控政策抑制汽車市場增速。他指出，今年一季度，占汽車銷量2/3的狹義乘用車銷量同比增長了70萬輛，如果依此估算全年的銷量至少同比增長300萬輛，“這是國家絕對不能忍受的”。

　　汽車市場的快速發(fā)展導致了汽車保有量的急劇增長。繞達表示，2000-2012年期間中國狹義乘用車的年銷量增長了22倍，從60萬輛發(fā)展到1325萬輛，這是任何一個國家沒法突破的世界紀錄。同時，我國汽車保有量快速增長，2010年汽車保有量為0.9億輛，2012年為1.2億輛。

　　實際上，汽車保有量巨大已經造成交通擁堵、停車難、汽車尾氣污染等不良影響。饒達表示，目前所有的大中城市和發(fā)達的城鎮(zhèn)都堵車，一些城市雖然出臺了限購限行等政策，但是由于并未有效降低開動率和保有量增速，治理效果不理想。他估算，如果按每年增長5.4%計算，2020年汽車產銷量將達到3000萬輛，保有量將達到2.7-2.8億輛，再加上幾億輛自行車和電動自行車，道路交通狀況將繼續(xù)惡化。

　　同樣，上海大眾汽車銷售公司大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)向東平也在會議上表示，中國汽車現(xiàn)在的總量基數(shù)已經很高，再進一步增長很困難，不過由于國家經濟發(fā)展增速剛性且穩(wěn)定，預計未來5-10年汽車市場仍會保持一個合理的發(fā)展速度，大概在5%左右。

　　實際終端銷量低于預期

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車產銷量分別同比增長了12.81%和13.18%。中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源于汽車企業(yè)，也就是統(tǒng)計的為批發(fā)銷量。不過，經銷商反應終端銷量并不如統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)的那么好。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，一季度汽車消費6236億元，同比增長6.4%；購置稅征收了616億元，同比增長9%，不過其中3月比上年同期少收了8億元。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，國家統(tǒng)計局對汽車消費的統(tǒng)計，更加貼近一季度汽車市場的實際情況，而購置稅的多少也能體現(xiàn)出終端銷量的增長情況，3月購置稅的減少表明今年3月的終端銷量可能并不如去年3月，市場并沒有數(shù)據(jù)顯示的那般樂觀。

　　而批發(fā)銷量的高增長，實際上造成了經銷商庫存的高企。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數(shù)為50.96%，仍然超過了50%的警戒線。汽車工業(yè)協(xié)會認為，由于宏觀經濟復蘇相對緩慢，中央限制“三公”消費影響短期消費市場，日系品牌受到沖擊，月度工作日相對較短，廠家季度銷量目標釋放等因素，導致經銷商庫存進一步加大。羅磊認為，中汽協(xié)統(tǒng)計的批發(fā)銷量增長率較高，實際上是經銷商補庫存的過程。

　　汽車流通協(xié)會認為，業(yè)界普遍預期4月車市將呈溫和增長態(tài)勢。不過我國經濟依舊處于弱勢復蘇的階段，兩會后的調整政策亟待細化出臺，消費需求尚處觀望狀態(tài)。因此建議廠商謹慎對待4月車市，尤其是1-3月銷量未達預期的廠商，應防止4月大量壓庫導致經銷商庫存風險增加。

　　經銷商盈利能力下滑

　　銷量數(shù)據(jù)的“繁榮”引發(fā)了對車市的高期望。羅磊表示，汽車企業(yè)對市場估計過高，其產能、銷量目標、網點增速與市場需求脫節(jié)，產能過剩引發(fā)了價格戰(zhàn)，經銷商的盈利能力自2012年開始出現(xiàn)下滑。

　　當前，各大汽車廠依然在制定宏偉的產能和銷量目標。據(jù)了解，到2015年，六大車企一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽的總產銷量目標已經超過2800萬輛，六大自主車企奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮的總產銷目標也達到了1200萬輛。羅磊表示，依此計算2015年我國車企的產能規(guī)劃將超過4000萬輛，而實際上，2015年的汽車產銷量不可能達到這個數(shù)目。

　　羅磊認為，產能過剩將導致企業(yè)之間競爭加劇，引發(fā)行業(yè)內的兼并重組；車企壓庫行為加劇，經銷商庫存高企；同時，汽車市場已經逐步成為買方市場。而這一切都將導致汽車經銷商的利潤率下滑。

　　部分上市經銷商的數(shù)據(jù)已經體現(xiàn)出毛利率的下滑。2012年度業(yè)績報表顯示，正通汽車、中升汽車和寶信汽車的毛利率分別比2011年度下滑了0.7、1.7、2.0個百分點。