津、漢醞釀“限購令”再刺汽車業(yè)神經(jīng)

    “限購令”再度讓汽車業(yè)神經(jīng)緊繃。8月6日，國內(nèi)兩大城市天津和武漢在發(fā)布交通規(guī)劃時，不約而同提到將適時考慮采取限購、限行等辦法控制機(jī)動車增長。

　　繼北京、上海、貴陽和廣州四城市實施了汽車限購后，種種跡象顯示國內(nèi)一線城市相繼加入限購行列似乎已不可避免。業(yè)內(nèi)專家分析，這些城市“限購令”的發(fā)布，可能將對自主品牌進(jìn)一步造成打擊，而豪華車則有望從中受益。

　　國內(nèi)8個城市有意限牌

　　天津限購早有風(fēng)聲。8月6日，天津市委市政府發(fā)布美麗天津建設(shè)綱要，其中規(guī)定，應(yīng)對日益嚴(yán)重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限行等辦法，控制機(jī)動車數(shù)量過快增長。

　　無獨有偶。同一天，武漢市提出實施《中華人民共和國道路交通安全》的辦法草案時，提出政府可以根據(jù)道路交通發(fā)展?fàn)顩r，實行車輛保有量、種類調(diào)控，限制車輛使用頻率等治堵措施。

　　天津和武漢有意限牌，出于緩解城市擁堵考慮。數(shù)據(jù)顯示，天津市目前的汽車保有量已超200萬輛，交通擁堵情況嚴(yán)重。武漢機(jī)動車保有量已達(dá)145萬輛，年增長23.3%，路網(wǎng)負(fù)荷度約0 .75，達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶屡R界值。

　　此番天津和武漢明確有意限牌，證實了此前中國汽車工業(yè)協(xié)會的判斷：今年7月10日，中汽協(xié)透露，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢這8個城市可能實施汽車限購措施。種種跡象顯示，隨著機(jī)動車保有量的快速增長，國內(nèi)一線城市限牌已成為一種趨勢，剩下的疑問只是時間早晚的問題。

　　自主品牌憂豪華品牌笑

　　盡管從總量上看，即使上述8大城市全部限牌，對我國汽車銷售總量的影響不過2%，但限牌卻可能給自主品牌帶來更加嚴(yán)峻的考驗。

　　據(jù)北京、上海、廣州和貴陽的經(jīng)驗，限牌實施后，消費者往往傾向于購買排量更大、價格更高的產(chǎn)品，價格相對較低的自主品牌則被“排擠在外”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在北京，汽車均價自20 11年以來已上漲88%，同期1.6升以上排量車型的市場占有率上升了17%。

　　在上海，每月拍賣9，000到1萬個車牌，今年截至目前平均拍賣價已高達(dá)8.2萬元。一塊車牌價格尚且如此高，自然鮮少有人再去選擇價格與車牌相仿的自主品牌汽車。

　　在廣州，2012年的限購令幾乎給自主品牌經(jīng)銷商帶來毀滅性打擊?！叭ツ陱V州突然限購，我們甚至來不及裁撤虧損的二級網(wǎng)點，”一家吉利汽車經(jīng)銷商說。為彌補(bǔ)在一二線城市“損失”的銷量，自主品牌將不得不向三四線城市滲透。


　　相反，豪華品牌對限購的可能并不擔(dān)憂。奧迪和寶馬等品牌透露，在北京和廣州限牌之后，他們的銷量不降反升?！耙驗檫@些限制措施將鼓勵購車者購買價格更高的汽車，”奧迪發(fā)言人說。數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年，我國車市銷量增長了12.34%，不過自主品牌市場份額則持續(xù)下降，較上年同期下滑0 .23個百分點。

　　[相關(guān)]石家莊發(fā)布限牌措施

　　今年6月，石家莊正式提出限牌措施，自2013年起限制家庭購買第三輛個人用小客車，自2014年市區(qū)內(nèi)實行機(jī)動車單、雙號限行。作為國內(nèi)污染最嚴(yán)重的城市之一，此番限牌更多是出于提升空氣質(zhì)量的考量。

　　根據(jù)《石家莊市控制機(jī)動車保有量工作方案》規(guī)定，石家莊市機(jī)動車保有量到2013年底將控制在190萬輛以內(nèi)；到2015年底控制在210萬輛以內(nèi)；到2017年底控制在230萬輛以內(nèi)。自2013年開始，石家莊市每年新增機(jī)動車控制在10萬輛以內(nèi)；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進(jìn)行配置。