曾慶洪:收購長豐汽車致廣汽整體上市遇阻

    昨日，廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在第四屆全球汽車論壇上一語驚人。不過他話鋒一轉(zhuǎn)，認(rèn)為兼并重組等產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整仍然是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢。中國也會像美國、日本等發(fā)達(dá)國家汽車市場一樣，汽車行業(yè)通過兼并重組來實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)生性的增長。

    汽車行業(yè)分析師張志勇則認(rèn)為，重組絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組，如果輕率地“拉郎配”，難免會導(dǎo)致重組失敗。

    2009年3月，國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，明確指出支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽的區(qū)域性兼并重組。

    2009年5月21日， 廣汽集團宣布以10億元收購長豐汽車29%股份，并成為其第一大股東，搶到新規(guī)出臺后的“頭啖湯”，率先重組長豐汽車。之后，長豐汽車更名為“廣汽長豐”。廣汽集團董事長張房友親自擔(dān)任廣汽長豐董事長。按當(dāng)時廣汽集團和長豐汽車的重組協(xié)議，雙方約定五年內(nèi)在湖南投資約100億元,使合作項目形成年產(chǎn)約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

    雖然合作前景看起來很美，但這起收購無意中讓廣汽集團當(dāng)時正在推進的整體上市計劃受到阻礙。曾慶洪透露，廣汽集團收購長豐汽車時，向政府有關(guān)部門咨詢收購長豐汽車29%的股份是否影響廣汽集團整體上市，得到的答復(fù)是不影響整體上市。但收購后，廣汽集團的整體上市因為所占長豐汽車股份不足、同業(yè)競爭等原因遇阻。

    “我們后來想增持長豐，但是超過30%就要全面收購所有股東的股份，收購成本過大。”曾慶洪感嘆當(dāng)時的無奈。為此，廣汽集團只能另尋對策來推進在A股整體上市的計劃。

    2011年，廣汽集團啟動對廣汽長豐的二次重組，推出換股吸收合并廣汽長豐的方案，計劃以每股廣汽長豐股票換取1.6股廣汽集團的A股股票。之后廣汽長豐退市，廣汽集團為換股而發(fā)行的A股將申請在上證所上市交易。通過這種方式，廣汽集團終于在2012年如愿實現(xiàn)回歸A股，成為行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)A+H整體上市的汽車企業(yè)。

    因收購長豐汽車，廣汽集團整體上市之路走得有些坎坷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與政府不同分管部門出臺的政策未協(xié)調(diào)好有一定關(guān)系，相關(guān)配套政策有待完善。

    曾慶洪對此有同感，他建議出臺由發(fā)改委、工信部、稅務(wù)總局、工商總局等機構(gòu)聯(lián)合制定的整體汽車產(chǎn)業(yè)政策，否則廣汽集團收購長豐后的窘境將持續(xù)出現(xiàn)，很多政策很難繼續(xù)執(zhí)行。

    “不只是廣汽與長豐，包括一汽與夏利、上汽與南汽、長安與昌河、東風(fēng)與福汽等，這些兼并重組都是由政府在推動，雖然有些企業(yè)確實存在兼并重組的需要，但更多還是行政力量在推動促成的，這容易給企業(yè)兼并后的磨合添加困難，并在一定程度上影響到企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃，一時打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。因此，企業(yè)在兼并重組時，還要考慮到怎樣將這些負(fù)面影響盡量減少到最低。”張志勇昨日在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時如是說。

    在張志勇看來，企業(yè)在兼并重組后遇到的種種麻煩，不僅與相關(guān)政策配套不完善有關(guān)，更深層次的問題在于國有汽車企業(yè)的兼并重組主要是由行政力量在推動。在以后的汽車兼并中應(yīng)吸取教訓(xùn)，盡量減少行政“拉郎配”，而主要由市場發(fā)揮作用，而且讓民間力量參與進來。