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曾慶洪:收購長豐汽車致廣汽整體上市遇阻

來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2013年10月18日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    昨日,廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪在第四屆全球汽車論壇上一語驚人。不過他話鋒一轉(zhuǎn),認(rèn)為兼并重組等產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整仍然是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。中國也會(huì)像美國、日本等發(fā)達(dá)國家汽車市場一樣,汽車行業(yè)通過兼并重組來實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)生性的增長。

    汽車行業(yè)分析師張志勇則認(rèn)為,重組絕對(duì)不是一種簡單的企業(yè)合并,不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組,如果輕率地“拉郎配”,難免會(huì)導(dǎo)致重組失敗。

    2009年3月,國家發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》,明確指出支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組,支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽的區(qū)域性兼并重組。

    2009年5月21日, 廣汽集團(tuán)宣布以10億元收購長豐汽車29%股份,并成為其第一大股東,搶到新規(guī)出臺(tái)后的“頭啖湯”,率先重組長豐汽車。之后,長豐汽車更名為“廣汽長豐”。廣汽集團(tuán)董事長張房友親自擔(dān)任廣汽長豐董事長。按當(dāng)時(shí)廣汽集團(tuán)和長豐汽車的重組協(xié)議,雙方約定五年內(nèi)在湖南投資約100億元,使合作項(xiàng)目形成年產(chǎn)約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

    雖然合作前景看起來很美,但這起收購無意中讓廣汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)正在推進(jìn)的整體上市計(jì)劃受到阻礙。曾慶洪透露,廣汽集團(tuán)收購長豐汽車時(shí),向政府有關(guān)部門咨詢收購長豐汽車29%的股份是否影響廣汽集團(tuán)整體上市,得到的答復(fù)是不影響整體上市。但收購后,廣汽集團(tuán)的整體上市因?yàn)樗奸L豐汽車股份不足、同業(yè)競爭等原因遇阻。

    “我們后來想增持長豐,但是超過30%就要全面收購所有股東的股份,收購成本過大。”曾慶洪感嘆當(dāng)時(shí)的無奈。為此,廣汽集團(tuán)只能另尋對(duì)策來推進(jìn)在A股整體上市的計(jì)劃。

    2011年,廣汽集團(tuán)啟動(dòng)對(duì)廣汽長豐的二次重組,推出換股吸收合并廣汽長豐的方案,計(jì)劃以每股廣汽長豐股票換取1.6股廣汽集團(tuán)的A股股票。之后廣汽長豐退市,廣汽集團(tuán)為換股而發(fā)行的A股將申請(qǐng)?jiān)谏献C所上市交易。通過這種方式,廣汽集團(tuán)終于在2012年如愿實(shí)現(xiàn)回歸A股,成為行業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A+H整體上市的汽車企業(yè)。

    因收購長豐汽車,廣汽集團(tuán)整體上市之路走得有些坎坷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這與政府不同分管部門出臺(tái)的政策未協(xié)調(diào)好有一定關(guān)系,相關(guān)配套政策有待完善。

    曾慶洪對(duì)此有同感,他建議出臺(tái)由發(fā)改委、工信部、稅務(wù)總局、工商總局等機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定的整體汽車產(chǎn)業(yè)政策,否則廣汽集團(tuán)收購長豐后的窘境將持續(xù)出現(xiàn),很多政策很難繼續(xù)執(zhí)行。

    “不只是廣汽與長豐,包括一汽與夏利、上汽與南汽、長安與昌河、東風(fēng)與福汽等,這些兼并重組都是由政府在推動(dòng),雖然有些企業(yè)確實(shí)存在兼并重組的需要,但更多還是行政力量在推動(dòng)促成的,這容易給企業(yè)兼并后的磨合添加困難,并在一定程度上影響到企業(yè)長遠(yuǎn)規(guī)劃,一時(shí)打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。因此,企業(yè)在兼并重組時(shí),還要考慮到怎樣將這些負(fù)面影響盡量減少到最低?!睆堉居伦蛉赵诮邮堋兜谝回?cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)如是說。

    在張志勇看來,企業(yè)在兼并重組后遇到的種種麻煩,不僅與相關(guān)政策配套不完善有關(guān),更深層次的問題在于國有汽車企業(yè)的兼并重組主要是由行政力量在推動(dòng)。在以后的汽車兼并中應(yīng)吸取教訓(xùn),盡量減少行政“拉郎配”,而主要由市場發(fā)揮作用,而且讓民間力量參與進(jìn)來。
[責(zé)任編輯:sasa]

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