產(chǎn)能不過(guò)剩？ 汽車業(yè)醞釀新一輪擴(kuò)產(chǎn)潮

    汽車業(yè)產(chǎn)能是否過(guò)剩？在上周舉行的2014博鰲亞洲論壇年會(huì)上，這個(gè)問(wèn)題再次成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。以北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼和東風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽為代表的汽車業(yè)大佬們對(duì)此均表示無(wú)需擔(dān)憂，而他們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及產(chǎn)能問(wèn)題的樂(lè)觀態(tài)度，更預(yù)示著汽車業(yè)新一輪擴(kuò)產(chǎn)潮或?qū)㈦S之而來(lái)。

    超2000萬(wàn)的產(chǎn)銷“強(qiáng)心針”

    高屋建瓴的博鰲亞洲論壇對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀問(wèn)題一向偏愛(ài)。早在一年前的博鰲亞洲論壇上，眾多汽車業(yè)大佬就未來(lái)中國(guó)汽車銷售峰值展開(kāi)激辯，其中徐和誼給出的答案是3500萬(wàn)-4000萬(wàn)輛是上限，這一數(shù)值對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)說(shuō)，則意味著仍存在巨大的發(fā)展空間?；诖伺袛啵衲贶嚻箝g圍繞產(chǎn)能擴(kuò)充展開(kāi)的“軍備競(jìng)賽”則頗有些如火如荼之勢(shì)。

    然而，在環(huán)境污染、城市道路堵塞的大環(huán)境下，限購(gòu)、限行在一二線城市開(kāi)始逐步出臺(tái)，加上車市整體增速放緩，一系列問(wèn)題也就隨之顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月1日，46家已發(fā)布2013年年報(bào)的汽車制造業(yè)上市公司期末的存貨金額共計(jì)860.5億元，與2012年相比，增加了近104億元。

    對(duì)此，分析人士指出，汽車廠商新增的加上原有產(chǎn)能都需要市場(chǎng)來(lái)消化，若市場(chǎng)不能很好消化，庫(kù)存自然就上來(lái)了，隨之財(cái)務(wù)和管理費(fèi)用也會(huì)增加，“這對(duì)于對(duì)資金鏈要求很高的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)壓力很大”。

    值得關(guān)注的是，來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中汽協(xié))的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.8%和13.9%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華則預(yù)測(cè)，2014年中國(guó)汽車銷量將達(dá)2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8%～10%。

    這無(wú)疑讓一年后又來(lái)到博鰲論壇的徐和誼有了更強(qiáng)的底氣。他認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)不存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，原因是中國(guó)千人保有量遠(yuǎn)低于全球平均水平，他甚至預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到年銷售3000萬(wàn)～3500萬(wàn)輛的規(guī)模。

    而東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽則表示，當(dāng)前面臨的環(huán)保、交通、霧霾等問(wèn)題將汽車產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題放大化了。2013年全國(guó)汽車產(chǎn)能利用率約達(dá)84%，整體上還處在一個(gè)可控區(qū)間。同時(shí)，他指出汽車產(chǎn)能是屬于競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)能，一定程度上的產(chǎn)能過(guò)剩是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最基本的推動(dòng)力。

    今年或新增百萬(wàn)產(chǎn)能

    事實(shí)上，徐和誼和朱福壽也代表了業(yè)界對(duì)于中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期。如徐和誼看到的是中國(guó)城鎮(zhèn)化帶來(lái)的巨大需求以及中國(guó)車企國(guó)際化進(jìn)程加速帶來(lái)的機(jī)遇，這些都將會(huì)有效地消化產(chǎn)能，他甚至預(yù)測(cè)，以后產(chǎn)銷量的10%～20%將會(huì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，而且未來(lái)比例還會(huì)更大。

    事實(shí)上，以北汽和東風(fēng)為代表的車企已開(kāi)啟了2014年新一輪的擴(kuò)產(chǎn)步伐。3月28日，戴姆勒和北汽宣布將深化戰(zhàn)略合作關(guān)系，向合資公司北京奔馳聯(lián)合投資40億歐元，預(yù)期到2015年北奔產(chǎn)能將翻倍，并追加投產(chǎn)一款緊湊SU V奔馳G LA。而北汽另一家合資公司北京現(xiàn)代設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬(wàn)輛的第四工廠也預(yù)計(jì)今年下半年投建。

    與此同時(shí)，神龍汽車也啟動(dòng)了第四工廠的建設(shè)計(jì)劃，以確保其在2020年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模。而在去年7月，東風(fēng)旗下合資公司東風(fēng)本田則正式宣布將在未來(lái)三年啟動(dòng)第三工廠的建設(shè)。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年在華新增產(chǎn)能將包括上海大眾新疆工廠(一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛)、東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠(一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛)、上海通用武漢工廠等。這也意味著，2014年各大車企在華新增產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)近120萬(wàn)輛，基本覆蓋行業(yè)預(yù)期的新增產(chǎn)銷量。

    [記者觀察]

    擴(kuò)產(chǎn)應(yīng)該誰(shuí)說(shuō)了算？

    雖然朱福壽表示，當(dāng)前我國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能利用率整體上還在可控區(qū)間，但他也坦言，如果產(chǎn)能利用率到了70%以下，就應(yīng)引起行業(yè)高度重視。他還指出除了近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)使車企大幅擴(kuò)產(chǎn)外，政府在汽車產(chǎn)能擴(kuò)張問(wèn)題上也發(fā)揮了推波助瀾的作用。

    一方面在地方政府的鼓勵(lì)包括在一些政策的吸引下，車企往往不能理性、客觀、冷靜地選廠址、建工廠，客觀上刺激了汽車產(chǎn)能的過(guò)剩。另一方面，國(guó)家目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，包括產(chǎn)能建設(shè)都需要審批，當(dāng)審批變成一種稀缺資源時(shí)，受此影響，汽車廠家的擴(kuò)產(chǎn)步伐也變得更為激進(jìn)。

    事實(shí)上，近年來(lái)各地政府競(jìng)相許以土地、稅收等紅利爭(zhēng)奪汽車項(xiàng)目，全國(guó)幾乎所有省份都有汽車項(xiàng)目，一時(shí)間產(chǎn)能過(guò)剩壓力在肩頭。同時(shí)，由地方政府主推的兼并重組卻并未能帶來(lái)預(yù)期的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能整合，如長(zhǎng)安重組昌河哈飛的困局。

    因此，在汽車產(chǎn)能是否擴(kuò)大、怎么擴(kuò)大的問(wèn)題上，更應(yīng)該讓決定權(quán)回歸產(chǎn)業(yè)本身，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)決策作出的決定才是最正確和恰當(dāng)?shù)摹Ｍ瑫r(shí)，國(guó)家應(yīng)該推出鼓勵(lì)政策去消化汽車產(chǎn)能，而非包辦婚姻般，好心卻不一定有好結(jié)局。