車(chē)聯(lián)網(wǎng)2000億蛋糕遭搶食 信息割據(jù)或制約發(fā)展

    炙手可熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，眼下成為了今年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的“標(biāo)簽”之一。在近日的某汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，多位專(zhuān)家對(duì)“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)IT化”展開(kāi)熱議。德國(guó)電信戰(zhàn)略車(chē)聯(lián)網(wǎng)高級(jí)副總裁Horst·Leonberger甚至大膽放言，到2017年，20%~30%的汽車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，到2022年，所有的車(chē)都會(huì)納入車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

    無(wú)論是跨國(guó)公司還是本土企業(yè)，都紛紛侵入這一市場(chǎng)。自2009年以來(lái)，包括通用、豐田、日產(chǎn)、福特、榮威等多家整車(chē)品牌都相繼推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。有相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)在多家整車(chē)企業(yè)中的平均裝機(jī)率已達(dá)到20%，部分產(chǎn)品的裝機(jī)率甚至高達(dá)70%。在此背景下，有業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“爆發(fā)時(shí)代”。

    然而，羅蘭貝格國(guó)際管理咨詢(xún)公司大中華區(qū)副總裁沈軍指出，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)發(fā)展已有5年左右，但目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍只是停留在初級(jí)發(fā)展階段，短期內(nèi)還難以取得突破性發(fā)展。在他看來(lái)，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)該改變現(xiàn)在的游戲規(guī)則，產(chǎn)業(yè)鏈講求開(kāi)放性發(fā)展，其中最關(guān)鍵的是，IT廠商、電信運(yùn)營(yíng)商以及汽車(chē)生產(chǎn)商都應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息共通。

    搶食2000億元“蛋糕”

    汽車(chē)保有量的不斷增加以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)日趨年輕化，讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)走入了最好的時(shí)代。

    2012年，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1.2億輛，年增長(zhǎng)率達(dá)到14.3%。市場(chǎng)咨詢(xún)公司J.D.Power日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，目前“80后”已經(jīng)成了車(chē)市消費(fèi)的中流砥柱，他們?cè)谙M(fèi)總量中的份額從2007年的23%上升至43%，超過(guò)了原來(lái)市場(chǎng)中占比最高的“70后”群體。

    “80后”消費(fèi)人群的主要特點(diǎn)是追求個(gè)性化，對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技更為關(guān)注。在此背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始逐漸興起。無(wú)論是跨國(guó)公司還是本土企業(yè)都開(kāi)始競(jìng)相角逐。

    目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要是以車(chē)廠主導(dǎo)的前裝市場(chǎng)，比較有代表性的外資品牌有通用安吉星（onstar）、豐田G-book、日產(chǎn)Carwings以及福特的SYNC系統(tǒng)等；上汽乘用車(chē)的inkaNet、長(zhǎng)安的incall、吉利的G-NetLink、一汽的D-Partner等。

    上汽乘用車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者介紹，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet已搭載在榮威350、榮威550以及MG5等多款車(chē)型上，裝機(jī)率達(dá)到70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資企業(yè)20%左右的裝機(jī)率。

    此外，福特汽車(chē)曾公開(kāi)表示，要將其SYNC系統(tǒng)打造成行業(yè)標(biāo)桿。奇瑞汽車(chē)的相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾告訴記者，其Telematics系統(tǒng)也將逐步搭載在奇瑞新A3、風(fēng)云2等車(chē)型上，奇瑞將通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為消費(fèi)者提供差異化服務(wù)。

    與此同時(shí)，除了整車(chē)企業(yè)，包括先鋒、西門(mén)子、德賽西威在內(nèi)的零部件供應(yīng)商也在爭(zhēng)相搶奪這一市場(chǎng)，而谷歌、微軟、蘋(píng)果等IT巨頭更是對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈。

    去年6月，全球移動(dòng)通信協(xié)會(huì)GSMA與市場(chǎng)研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》稱(chēng)，到2018年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額將達(dá)390億歐元，較2012年（130億歐元）增長(zhǎng)2倍。就中國(guó)市場(chǎng)而言，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析師認(rèn)為，未來(lái)五年，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模接近2000億元。

    車(chē)企與IT廠商劃地為界

    “但目前來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)推出的功能仍然是基于現(xiàn)有的智能手機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)，這些功能的替代性終端有很多種，消費(fèi)者是否愿意為此買(mǎi)單還很難預(yù)測(cè)。”LMC Automotive亞太區(qū)汽車(chē)市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，雖然目前大部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在短期內(nèi)可以免費(fèi)使用，但其最終目的還是收費(fèi)，而中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了“免費(fèi)”。

    目前通用安吉星、豐田G-book的免費(fèi)使用期為1~2年，之后的年服務(wù)費(fèi)在1000~2000元之間；上汽乘用車(chē)的inkaNet系統(tǒng)在提供兩年免費(fèi)使用服務(wù)之后，也將按照不同的套餐收取費(fèi)用。

    “同樣是提供導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能的系統(tǒng)，消費(fèi)者已有那么多免費(fèi)應(yīng)用終端可用，為什么還要再選擇需要支付費(fèi)用的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)呢？”曾志凌認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵還在于要開(kāi)發(fā)出具有突破性的功能。

    有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)至今仍處于初級(jí)階段，即采集與獲取車(chē)輛信息、感知行車(chē)狀態(tài)與環(huán)境的階段。這僅僅代表了車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能中“車(chē)與路”、“車(chē)與網(wǎng)”的互聯(lián)功能，并且這些功能在高德地圖、凱立德等導(dǎo)航系統(tǒng)以及諸多手機(jī)終端應(yīng)用面前并無(wú)絕對(duì)優(yōu) 勢(shì)。

    理論上的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不僅要解決“車(chē)與路”、“車(chē)與網(wǎng)”的互聯(lián)，還有“車(chē)與人”、“車(chē)與車(chē)”等方面的互聯(lián)互通。但事實(shí)上，后兩者仍然停留于紙上談兵，很難由紙上到地上。

    沈軍認(rèn)為，這其中主要的原因還是在于合作多方相互之間的信息難以開(kāi)放，雖是共同參與，但基本上各自為戰(zhàn)，“比如汽車(chē)企業(yè)會(huì)覺(jué)得，這是汽車(chē)的行業(yè)，不愿意把自己的領(lǐng)域開(kāi)放給其他的IT公司”。

    這導(dǎo)致的問(wèn)題是，如今的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺(tái)缺少相關(guān)行業(yè)間的互動(dòng)，平臺(tái)與其他相關(guān)行業(yè)的信息割據(jù)，信息共享程度較低，因此很多互聯(lián)性功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

    “真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是開(kāi)放性的，應(yīng)該是通信商、IT商以及整車(chē)企業(yè)共同參與研發(fā)。在此過(guò)程中，三方的信息都應(yīng)該彼此開(kāi)放，比如汽車(chē)制造商的IT技術(shù)和汽車(chē)本身的電子技術(shù)就應(yīng)該融為一體，從源頭上對(duì)整個(gè)系統(tǒng)投入開(kāi)發(fā)?！痹谏蜍娍磥?lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展也需要更多力量的幫助，使得汽車(chē)制造企業(yè)能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光和開(kāi)放心態(tài)，從而最終實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的通力合作。