比亞迪市值縮水360億 新能源概念已退燒

    盡管?chē)?guó)內(nèi)一季度新能源汽車(chē)銷量增長(zhǎng)十分亮眼，但資本市場(chǎng)的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車(chē)企業(yè)不應(yīng)被低基數(shù)造就的高增長(zhǎng)所蒙蔽，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。

　　比亞迪市值縮水360億元

　　今年2月底，北京首次配置新能源汽車(chē)指標(biāo)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商在資本市場(chǎng)受到熱捧。比亞迪、萬(wàn)向錢(qián)潮、江淮汽車(chē)等A股上市公司股價(jià)持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達(dá)1400億元人民幣，接近美國(guó)汽車(chē)巨頭通用汽車(chē)的40%。

　　一些在自有技術(shù)上面臨短板的國(guó)內(nèi)車(chē)企，積極出海獲得資本市場(chǎng)追捧。萬(wàn)向集團(tuán)4月初完成對(duì)美國(guó)知名電動(dòng)汽車(chē)制造商菲斯科交割工作，這家公司一度在美國(guó)成為特斯拉的有力競(jìng)爭(zhēng)者。受此影響，萬(wàn)向集團(tuán)旗下上市公司萬(wàn)向錢(qián)潮股價(jià)一季度最多上漲了170%。

　　然而從二季度開(kāi)始，新能源汽車(chē)概念開(kāi)始“退燒”，比亞迪從股價(jià)高點(diǎn)持續(xù)下跌兩個(gè)月，市值縮水360億元；萬(wàn)向錢(qián)潮股價(jià)也從年內(nèi)高點(diǎn)下跌了33%。

　　記者發(fā)現(xiàn)，上市公司和基金公司2014年一季報(bào)顯示，大批機(jī)構(gòu)投資者在一季度逐步撤離了一些新能源汽車(chē)上市公司。

　　銷售大增依賴低基數(shù)

　　新能源汽車(chē)概念在資本市場(chǎng)熱度減退有其內(nèi)在原因。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2014年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)共銷售6853輛，實(shí)現(xiàn)了1.2倍的增長(zhǎng)。但從汽車(chē)上市公司的業(yè)績(jī)和市場(chǎng)對(duì)比看，這種增長(zhǎng)是低基數(shù)造就的高增長(zhǎng)，能否延續(xù)還有待觀察。

　　在今年北京國(guó)際車(chē)展上，每14輛展車(chē)中就有一輛新能源汽車(chē)。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，一季度新能源轎車(chē)銷量占總銷量的80%，表明私人消費(fèi)比重大幅增加。

　　然而，新能源汽車(chē)特別是自主品牌產(chǎn)品的銷售和盈利現(xiàn)狀卻不樂(lè)觀。以比亞迪為例，其2014年第一季度財(cái)報(bào)凈利潤(rùn)僅為1196萬(wàn)元，同比下滑89%。

　　一些因產(chǎn)品技術(shù)不成熟、渠道沒(méi)有打開(kāi)或沒(méi)有進(jìn)入地方補(bǔ)貼目錄的車(chē)企，將繼續(xù)面臨考驗(yàn)。

　　“走量”更應(yīng)“走心”

　　行業(yè)專家指出，中國(guó)新能源汽車(chē)制造商“走量”更應(yīng)“走心”，必須打造擁有核心技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)，才能打動(dòng)消費(fèi)者和政策制定者。

　　商務(wù)部貿(mào)易研究院近日發(fā)布的《2014年消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》指出，空氣污染的環(huán)境壓力或使汽車(chē)“限購(gòu)令”席卷更多城市，一線、二線城市的汽車(chē)消費(fèi)或?qū)⒃庥觥疤旎ò濉?，但新能源汽?chē)將迎來(lái)明顯利好。

　　但是，中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍有待加強(qiáng)。北京車(chē)展上比亞迪與戴姆勒推出的純電動(dòng)汽車(chē)“騰勢(shì)”，售價(jià)幾乎達(dá)到特斯拉的一半，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼恐怕對(duì)消費(fèi)者吸引力有限。而不少國(guó)內(nèi)車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程過(guò)短，200公里以內(nèi)的水平還不到特斯拉的一半。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)這一新事物能否接受，還要看產(chǎn)品價(jià)格、充電便利性、地方補(bǔ)貼跟進(jìn)程度等眾多因素。如果國(guó)內(nèi)自主品牌沒(méi)有在技術(shù)、相對(duì)價(jià)格、設(shè)計(jì)上都十分出眾的產(chǎn)品，將面臨與傳統(tǒng)汽車(chē)激烈競(jìng)爭(zhēng)的尷尬境地，同時(shí)也很難打動(dòng)政策制定者在充電、補(bǔ)貼等方面上給予更多政策支持。