大眾10速DSG部分參數(shù)曝光 最大扭矩500?！っ?/H1>

    綜合外電報道，大眾汽車集團正在打造新一代動力總成，包括10速DSG雙離合器變速箱和新款雙渦輪增壓柴油發(fā)動機等，著眼于從動力和燃效兩個方面實現(xiàn)提升。10速DSG目前相關信息極少，不過大眾高管稱可承受扭矩500牛·米。

    日前，第35屆維也納國際汽車研討會（International Vienna Motor Symposium）上，大眾汽車研發(fā)負責人諾薩（Hans-Jakob Neusser）進行了演講，在PPT報告中給出了10速DSG（Direct Shift Gear，直接換擋/雙離合器）變速箱極其有限的信息。諾薩稱，10速DSG可適應縱置和橫置不同的發(fā)動機布局，這意味著未來將配備廣泛系列車型。

    根據(jù)諾薩的說法，10速DSG將是大眾研發(fā)的重點，將推動大眾到2020年車型燃油經(jīng)濟性提升15%。該變速箱將接替大眾現(xiàn)有的6速DSG變速箱，用于動力更加充沛的新車。雖然諾薩甚至沒有確認10速DSG什么時間投產(chǎn)，不過給出的扭矩承受值達到了369磅·英尺，約合500?！っ?。

    實際上，10速DSG最早曝光也是在維也納國際汽車研討會。去年5月，大眾汽車CEO文德恩在維也納國際汽車研討會上宣稱，大眾已經(jīng)開始新一代10速DSG雙離合器變速箱的開發(fā)工作。該變速箱將接替現(xiàn)有的6速和7速DSG變速箱，從燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放等方面提高車輛性能。

    文德恩并未給出10速DSG變速箱的細節(jié)信息，包括投入實用的時間框架和搭載的車型。但外媒猜測有望首先配備于奧迪一款名為R10的新超跑“光環(huán)車型”。該車內部代號為Scorpion（蝎子），衍生自奧迪R18 e-tron，采用混合動力系統(tǒng)，包括一臺3.7升渦輪增壓柴油發(fā)動機和電動馬達。柴油機升功率若達到134馬力（詳見下文），則總功率大約500馬力，加上馬達可能達到700馬力的輸出水平。

    關于DSG和混合動力系統(tǒng)的搭配，大眾已經(jīng)在一輛捷達混合動力車上進行了驗證。然而外媒指出，DSG因技術原理，未來仍將受到考驗。該類變速箱通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區(qū)路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結合動力過度， 離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，容易導致過熱，可能引發(fā)變速箱停機等故障。這也是大眾在華遭遇DSG事件的原因。大眾能否克服DSG的“痼疾”，仍然有待觀察。

    另一方面，大眾之所以開發(fā)級數(shù)更高的10速DSG，是因為變速箱級數(shù)的增長可減輕發(fā)動機承擔的負荷，再像配備低級數(shù)變速箱那樣拼命旋轉，主要有利于燃油經(jīng)濟性、排放水平和動力輸出平順性，帶給消費者更好的駕乘體驗與樂趣。不過考慮到級數(shù)的增加將帶來復雜性和總裝的難度，因而乘用車變速箱不大可能再超過10速。

    因上述緣故，目前多家整車制造商和零部件供應商著手開發(fā)9速和10速變速箱。通用汽車和福特汽車4月中旬宣布將聯(lián)合開發(fā)9速和10速變速箱，預計2015年之后投產(chǎn)；現(xiàn)代汽車也在研制10速變速箱，計劃2014年進入實用階段。根據(jù)分析機構數(shù)據(jù)，到2018年北美市場車市總銷量預計為1,840萬輛，其中8速變速箱車輛為250萬輛，9速變速箱車輛275萬輛，10速變速箱車輛130萬輛。

    除了10速DSG，大眾新款雙渦輪增壓柴油發(fā)動機也是亮點。該發(fā)動機采用四缸構型，功率輸出為236馬力。

    今年下半年第八代帕薩特（B8）將問世，雙渦輪增壓柴油發(fā)動機將成為其動力，而10速DSG也有望首先搭載于該車。