押注新卡羅拉 一汽豐田承壓銷量競賽

    [ 卡羅拉和雷凌，不僅是支撐豐田在華110萬輛銷量目標的有力支點，還將對豐田未來五年在華市場的格局產生深遠影響 ]

　　不僅要將車賣好，還要摸清楚中國汽車市場未來的走向及消費者的需求，為豐田未來在華市場的新車型導入做準備，一汽豐田汽車銷售有限公司（下稱“一汽豐田”）總經理姜軍近日在接受《第一財經日報》等媒體采訪時坦言有壓力。

　　由一汽通用輕型商用汽車有限公司執(zhí)行副總裁轉任一汽豐田新掌門人一個多月來，姜軍一直都很忙，在他看來，乘用車的競爭比商用車更激烈。

　　2013年，在多款新車拉動下，一汽豐田實現同比增長12%，創(chuàng)下年度銷售56萬輛的歷史新高?？上В@一數字仍較之前58萬輛的銷售目標有兩萬輛的差距。受日本地震以及釣魚島事件等多重因素影響，一汽豐田近年來發(fā)展遇到困難，連續(xù)三年未實現銷售目標。今年3月，任一汽豐田總經理僅半年的田聰明再次調整崗位，將提振一汽豐田的重任交到姜軍手中。

　　今年，隨著全新一代卡羅拉（COROLLA）、全新一代皇冠、新款蘭德酷路澤等車型將陸續(xù)登場，一汽豐田冀望2014年突破增長瓶頸，沖刺全年66萬輛、同比增長18%的銷量目標。不過，隨著車市競爭加劇，以及杭州等越來越多的城市加入限購行列，同為豐田在華合資企業(yè)的廣汽豐田推出與卡羅拉同一平臺的中級車雷凌，這些都讓一汽豐田能否挑戰(zhàn)成功增添變數。

　　押注卡羅拉

　　最近，第10代卡羅拉在全國多地降價促銷，一汽豐田這次采取垂直換代的策略，加速為即將于6月上市的第11代卡羅拉讓路。

　　第10代卡羅拉加上第9代卡羅拉中國版花冠，去年銷量超過29萬輛，在一汽豐田總銷量中占比超過半壁江山。一汽豐田在華至今累計400萬的銷量中，卡羅拉銷量近200萬，是一汽豐田當仁不讓的當家花旦。即將上市的新卡羅拉，對于一汽豐田來說意義十分重大，除了銷量以外，它更承擔著重振卡羅拉品牌的重任。這將是姜軍上任之后發(fā)起的首款新車戰(zhàn)役，是一場只能成功不許失敗的戰(zhàn)役。

　　48年來經久不衰，至今在全球銷量已超過4000萬輛，卡羅拉用時間證明自己是豐田旗下最具有競爭力的車型之一。不過，市場不斷發(fā)生變化，隨著大眾2008年推出針對中國市場開發(fā)的中級車朗逸后，競爭日益白熱化，卡羅拉領跑中級車的格局發(fā)生變化。

　　一汽豐田采取“卡羅拉+花冠”兩代同堂的形式并行銷售，自2008年以來月均銷量保持在2.5萬輛左右，雖然業(yè)績還算不錯，但是相比大眾汽車等車企的群狼戰(zhàn)術，豐田在中級車市場被大眾汽車越甩越遠。不僅是德系車企來勢洶洶， 東風日產、北京現代的銷量都已跑到一汽豐田前面。姜軍深深感受到市場變化所帶來的壓力很大，他意識到一汽豐田要盡快跟上市場的步伐。

　　小型車戰(zhàn)略

　　2013年，一汽豐田針對中國年輕用戶專門打造的全新威馳拉開了其小型車戰(zhàn)略的序幕。一汽豐田將全新威馳、花冠和卡羅拉統稱為小型車體系，未來這一體系在一汽豐田中的占比將進一步提升。按照規(guī)劃，小型車未來在一汽豐田中的占比將達到60%。豐田另一合資公司廣汽豐田也計劃將中小型車占比提高到40%。

　　面對消費者結構變化，豐田正朝年輕化轉身，冀望以小型車戰(zhàn)略加速在華發(fā)展步伐。在新車威馳、致炫兩款小型車以及SUV推動下，豐田今年1~4月累計在華銷量為31.38萬輛，同比攀升20.2%。

　　豐田到2017年底將再引入15款新車和改款車，計劃在未來3~5年達到200萬輛年銷量，市場占有率將提升到10%。這意味著一汽豐田的銷量至少要在現有基礎上翻一番。在普銳斯、皇冠等車型沒有明顯起色的情況下，卡羅拉責無旁貸地承擔起沖量的重任。

　　不過，面對大眾、通用這些年銷量超過300萬輛的車企大鱷的圍剿，豐田今年在一汽豐田導入全新卡羅拉的同時，還在廣汽豐田導入與卡羅拉同一平臺的雷凌，開始改變保守的交叉產品戰(zhàn)略布局，采用全新平臺車型對稱性延展來拓展兩個合資公司的產品線。

　　一汽豐田副總經理平野雅接受記者采訪時稱，豐田在日本，同一平臺生產五款車，并在五個渠道銷售，相互競爭，不斷壯大市場。因此，他認為雷凌應該不會沖擊新卡羅拉的市場。

　　卡羅拉和雷凌，不僅是支撐豐田在華110萬輛銷量目標的有力支點，還將對豐田未來五年在華市場的格局產生深遠影響。豐田還計劃引入這兩款車型的混合動力版，至于為何選擇這兩款小型車而非排量較高的中高級車，平野雅稱，隨著豐田常熟研發(fā)中心啟動，正加快混動動力車國產化進程，選擇卡羅拉和雷凌這樣銷量大的小型車來量產，將會最快速度推動豐田在華混合動力市場的發(fā)展。豐田首先要通過國產降低混動動力成本，明年一汽豐田普銳斯的國產化率將達到50%。

　　為追趕大眾、通用，以及撇開緊逼自己的福特，豐田正在通過小型車、混動動力車型尋找新的增長點。2015年，國內乘用車的平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，這被豐田視為新機會。