新車跳票銷量跳水 長城市值蒸發(fā)700億
來源:投資時報 作者:佚名 日期:2014年07月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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2013年,長城汽車研發(fā)投入占全年營收比重不足3%,同屬自主品牌,比亞迪是5.43%,奇瑞則超過10%,而這顯然與公司董事長魏建軍的“研發(fā)厭惡情結(jié)”有關(guān)
種種跡象表明,長城汽車股價飆漲的好日子已經(jīng)遠(yuǎn)去,隨之而來的是“戴維斯雙殺”。
2013年10月11日,長城汽車的股價攀到了其上市以來的最高峰,當(dāng)日最高價達(dá)到52.85元,市值突破1500億元,一度超過國內(nèi)規(guī)模最大的汽車上市公司上汽集團(tuán),彼時的長城可謂風(fēng)光一時無兩。不過,好景不長,隨著該公司重磅SUV新品哈弗H8因為質(zhì)量問題一再推遲上市,股價的跳水也如影隨形。
5月8日,長城汽車發(fā)布公告稱,將再次延期旗下中端SUV車型H8上市,隨后其股價大跌。更為悲劇的是,日前當(dāng)各大車企紛紛公示5月銷量成績 時,長城再報噩耗,5月份長城汽車銷量同比下降15.67%。受此影響,長城汽車股價繼續(xù)下跌。截至6月26日收盤,長城汽車股價已經(jīng)從52.85元的高 位一路下行至25.56元,跌幅超過50%,市值蒸發(fā)超過700億元。
6月25日,記者針對H8上市推遲和股價萎靡不振等問題致電長城汽車相關(guān)部門,但對方以“對此事件原因并不知情”為由拒絕回應(yīng)。
汽車行業(yè)專家金蕾在接受《投資時報》記者采訪時說:“產(chǎn)品為王的汽車時代,研發(fā)能力和投入是廠商的命脈。長城汽車重要車型一再跳票,研發(fā)投入一直不高是導(dǎo)致如今產(chǎn)品競爭力不足的重要原因。”
產(chǎn)品銷量下滑
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,2014年前4個月,國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,較2013年同期增長9%。雖然4月汽車產(chǎn)銷比3月有所回落,但產(chǎn)銷量仍保持在較高水平,行業(yè)運行總體平穩(wěn)。
可長城人眼中,當(dāng)前的車市簡直是另一幅景象。根據(jù)長城汽車的報告顯示,5月份長城汽車銷售5.1837萬輛,同比下降15.67%,環(huán)比下降 12.55%。不僅如此,剛剛過去的4月,長城汽車的銷量表現(xiàn)也并不理想。根據(jù)公告顯示,長城汽車4月總銷量為5.9萬輛,同比下滑11%。與去年同期將 近41%的增速相比,相差甚遠(yuǎn)。
6月18日,《投資時報》記者在走訪北京的一家長城汽車經(jīng)銷商時了解到,近兩月長城汽車終端銷售店的經(jīng)營狀況也不理想。銷售顧問李先生表示, “當(dāng)前我們的新車銷售部分主要依靠SUV車型H6支撐,但近兩月H6的銷量也不算理想。作為A級家轎主力車型C50至今都沒有自動檔車型,不少感興趣的潛 在車主都選擇了放棄,上市都快3年了,出個自動檔有那么難嗎?!?
在當(dāng)前長城汽車產(chǎn)品中,SUV品牌哈弗是當(dāng)仁不讓的重點。根據(jù)已有資料顯示,今年4月,哈弗品牌總銷量4.78萬臺,相比3月下降6.8%。另 外轎車銷量方面的滑坡則更為明顯,C30、C50等累計5款產(chǎn)品,4月累計銷量僅僅1.62萬臺,已經(jīng)到達(dá)歷史最低點,同比下降了四成。
此外,長城轎車的支柱性產(chǎn)品C30表現(xiàn)十分不理想,4月銷量僅5000余臺,已經(jīng)處于歷史銷量最低位,相比歷史最多時的將近2.5萬臺的銷量下降了近80%。
汽車行業(yè)內(nèi)人士劉清在接受記者采訪時說:“C30生產(chǎn)于2010年,至今過去4年,車型沒有一點變化,相比國產(chǎn)車型兩年一改款五年一換代的頻率實在低太多了。另外在價格上,長城汽車一直是不妥協(xié)的態(tài)度,面對競品動輒20%的降價幅度,老邁的C30可謂力不從心啊?!?
金蕾也告訴記者,“長城汽車產(chǎn)品更新速度一直不算快,而且缺少自動檔版本的不僅是C50,長城M4、C20R和大部分皮卡車型都僅僅提供手動檔車型。面對當(dāng)前的市場需求,自動檔是必須要有的?!?
研發(fā)投入比重長期偏低
公開數(shù)據(jù)顯 示,自2006年至2013年,長城在技術(shù)研發(fā)上投入了40多億元,到2015年預(yù)計將累計投入80億元。雖然相比其他自主品牌,7年40億的研發(fā)資金數(shù)
額已不算小,但它所占長城汽車營業(yè)收入的比例卻不算高。近三年來,長城汽車營業(yè)收入分別為221.75億元、300.89億元、431.59億元,累計營 業(yè)收入就已達(dá)954.23億元。
根據(jù)長城汽車2013年年報顯示,長城汽車營業(yè)收入為567.84億元,研發(fā)支出為16.92億元,占據(jù)其全年營業(yè)收入的比重甚至不足3%。
面對研發(fā)收入占比偏低的質(zhì)疑,長城汽車董事長魏建軍曾公開表示,“研發(fā)費用占銷售額比例太高的企業(yè),不是好企業(yè)。好企業(yè)是研發(fā)費低的,差企業(yè)才是研發(fā)費占比高的,它們光付出沒有收獲。我們要通過有效研發(fā)使銷售收入快速增長?!?
雖然省下了研發(fā)費用,但聯(lián)系到眼下慘淡的銷售業(yè)績,長城汽車似乎并未通過有效的研發(fā)促使產(chǎn)品進(jìn)步。而另一方面,其他自主品牌對研發(fā)方面的投入依舊熱情不減。
記者根據(jù)各大自主品牌車企2013年年報整理出的數(shù)據(jù)顯示,2013年,比亞迪研發(fā)支出費用最高,達(dá)到了28.72億元,占收入比例的5.43%。廣汽研發(fā)支出9.87億元,占營業(yè)收入5.24%。江鈴汽車研發(fā)支出近12億元,占營業(yè)收入近6%。就連近年來聲響不大的一汽夏利的該項占比也達(dá)到了3.9%。
據(jù)奇瑞汽車總經(jīng)理助理、發(fā)言人金弋波透露,奇瑞研發(fā)投入每年達(dá)銷售額10%以上。而事實上,從2007年起,奇瑞汽車的研發(fā)投入占比超過了 10%。在產(chǎn)品端也有喜人的表現(xiàn),SUV新產(chǎn)品瑞虎5上市以來銷量持續(xù)攀升,4月銷量7800臺,已超過當(dāng)月老款瑞虎銷量的50%,新產(chǎn)品表現(xiàn)出了不俗的 競爭力。
行業(yè)分析人士表示,長城汽車將SUV產(chǎn)品獨立成哈弗品牌就是想讓SUV產(chǎn)品能有更好的成長。當(dāng)前長城汽車主要的研發(fā)力量都集中在SUV產(chǎn)品上, 本來研發(fā)的投入占比就不高,注意力又沒在轎車部分,肯定會導(dǎo)致轎車產(chǎn)品競爭力的不足。投入資金的短缺讓其產(chǎn)品研發(fā)工作進(jìn)退兩難,省了半天錢導(dǎo)致H8一次次 的回爐重制,無異于搬起石頭砸了自己的腳。
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