我國(guó)自主品牌車(chē)企發(fā)展遭遇三重困境 弱點(diǎn)暴露無(wú)遺

    我國(guó)自主品牌乘用車(chē)近年來(lái)遭遇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)下滑、國(guó)際市場(chǎng)出口負(fù)增長(zhǎng)、主流車(chē)企品牌高端化連連受挫的三重困境。我國(guó)自主品牌汽車(chē)可以憑借的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和低成本優(yōu)勢(shì)正在被削弱，品牌影響力弱、技術(shù)儲(chǔ)備少、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)的弱點(diǎn)暴露無(wú)遺，其發(fā)展前景令人擔(dān)憂。

　　三重困境制約發(fā)展

　　2008年全球金融危機(jī)以來(lái)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了較大衰退的大環(huán)境下，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)尤其是乘用車(chē)市場(chǎng)保持了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的勢(shì)頭。我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量從2008年的934.51萬(wàn)輛，躍升到2012年的1927.18萬(wàn)輛，2013年更是達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)接近2200萬(wàn)輛的水平。但與我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)的整體快速發(fā)展相比，自主品牌汽車(chē)企業(yè)卻陷入了發(fā)展速度急速放緩、市場(chǎng)份額連連下降的困境。

　　一是自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)下降。今年1-5月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量近1000萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)超過(guò)800萬(wàn)輛，增速近14%。但我國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為306.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)不足1%，市場(chǎng)占有率為37.97%，較上年同期下降3.8%。1-5月，我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售116.04萬(wàn)輛，較上年同期下降15.8%；市場(chǎng)占有率為22.5%，比上年同期下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率呈連續(xù)、全面的下降趨勢(shì)。

　　二是自主品牌汽車(chē)出口量節(jié)節(jié)下滑。在我國(guó)整車(chē)出口于2012年突破100萬(wàn)輛出口量以后，2013年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%，其中乘用車(chē)出口59.63萬(wàn)輛，同比下降9.8%。今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)出口下降的勢(shì)頭仍然沒(méi)有止住的跡象，1-5月我國(guó)汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)出口36.33萬(wàn)輛，比上年同期下降9.8%，比前4個(gè)月擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏利能力最強(qiáng)、以SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)不僅在今年4、5月份均出現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)赡陙?lái)的同比、環(huán)比同步下滑，而且其旗下新車(chē)型哈弗H8兩度推遲上市。一汽轎車(chē)的中高端品牌奔騰B90在2013年的銷(xiāo)量?jī)H1.03萬(wàn)輛。海馬、力帆汽車(chē)等推出的中高端汽車(chē)產(chǎn)品也銷(xiāo)售慘淡。長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌汽車(chē)計(jì)劃已經(jīng)被擱置?？梢哉f(shuō)，目前我國(guó)自主品牌汽車(chē)高端化戰(zhàn)略已經(jīng)陷入幾乎全面失利的境地。

　　陷入困局原因多發(fā)

　　我國(guó)自主品牌汽車(chē)之所以陷入三重困境，其主要原因有以下幾點(diǎn)。

　　一是粗放式增長(zhǎng)下核心技術(shù)與品牌影響力提升緩慢，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。2002年以來(lái)我國(guó)小汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)采用粗放式增長(zhǎng)方式，產(chǎn)品多線出擊，推行多品牌戰(zhàn)略，但由于資源分散使用以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，均先后陷入困境，以至于不得不做戰(zhàn)略性調(diào)整與轉(zhuǎn)型。奇瑞、吉利均先后啟動(dòng)“歸一”的去多品牌化行動(dòng)，由此導(dǎo)致的產(chǎn)品斷檔與渠道調(diào)整影響了其銷(xiāo)售。我國(guó)自主品牌汽車(chē)雖然通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)取得了一些實(shí)用技術(shù)，但由于大部分企業(yè)處于虧損或微利狀態(tài)，研發(fā)投入低，基礎(chǔ)技術(shù)儲(chǔ)備不足。我國(guó)全部自主品牌汽車(chē)的年產(chǎn)銷(xiāo)量不如大眾一個(gè)公司的全球產(chǎn)銷(xiāo)量，所有研發(fā)費(fèi)用加總也不如單獨(dú)一家公司。如2013年，自主品牌汽車(chē)長(zhǎng)城、廣汽、比亞迪的研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)收入比重分別僅為2.98%、5.24%、5.43%，與跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，研發(fā)投入強(qiáng)度太小。

　　二是外資品牌汽車(chē)產(chǎn)品、渠道、價(jià)格下沉，擠壓自主品牌汽車(chē)。為了開(kāi)拓新的市場(chǎng)，外資品牌汽車(chē)渠道、產(chǎn)品、價(jià)格加速下沉，開(kāi)始全面滲透自主品牌居相對(duì)優(yōu)勢(shì)的三、四線城市，對(duì)自主品牌汽車(chē)形成擠壓態(tài)勢(shì)。一些合資廠商基于品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，采取20年前的老舊車(chē)型外形翻新的策略，或同一車(chē)型不同合資廠商生產(chǎn)銷(xiāo)售多款產(chǎn)品、共享同一平臺(tái)生產(chǎn)不同車(chē)型的“打法”，來(lái)攤低成本，全面狙擊自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)。

　　三是我國(guó)汽車(chē)出口海外目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境變差，自主品牌車(chē)企海外市場(chǎng)拓展能力不高。從我國(guó)自主品牌汽車(chē)自身實(shí)力來(lái)看，囿于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐能力、海外零部件供應(yīng)體系等方面存在的問(wèn)題，我國(guó)自主品牌車(chē)企海外市場(chǎng)拓展能力不高，出口產(chǎn)品主要為低端小排量汽車(chē)，同質(zhì)化嚴(yán)重，拼價(jià)格、拼規(guī)模的無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)局面較嚴(yán)重，與美、日、韓車(chē)企相比，不具備開(kāi)拓中高端市場(chǎng)的能力。

　　目前，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)陷入困境一個(gè)重要表現(xiàn)是在產(chǎn)能利用率上。有研究指出，2013年我國(guó)自主品牌汽車(chē)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到1024萬(wàn)輛，而2013年我國(guó)自主品牌汽車(chē)乘用車(chē)銷(xiāo)售僅為720萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于75%的安全線。假如趨勢(shì)延續(xù)下去，我國(guó)大多數(shù)的自主品牌車(chē)企將陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境。

　　在我國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵時(shí)刻，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“擁有核心技術(shù)、自主品牌主導(dǎo)、攀升到產(chǎn)業(yè)鏈高端”的目標(biāo)，必須要有發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新思路、新政策與新路徑。

　　強(qiáng)化自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，把汽車(chē)業(yè)定位為建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略性制造業(yè)。應(yīng)把汽車(chē)業(yè)、家電業(yè)、機(jī)械、電子設(shè)備、醫(yī)藥制造作為我國(guó)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性制造業(yè)，出臺(tái)相應(yīng)規(guī)劃與扶持政策，加強(qiáng)研發(fā)，加大投入，自主創(chuàng)新，從而把我國(guó)從一個(gè)工業(yè)大國(guó)建設(shè)為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。積極調(diào)整汽車(chē)合資的產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境。同時(shí)，積極調(diào)整汽車(chē)合資的產(chǎn)業(yè)政策，推動(dòng)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的混合所有制改革，“股比放開(kāi)”政策應(yīng)以“有進(jìn)有退”的策略積極逐步推進(jìn)，打破合資企業(yè)對(duì)外方母公司的技術(shù)依賴，激勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性，形成中方企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制。還應(yīng)制定《海外投資保險(xiǎn)制度》和《海外投資虧損準(zhǔn)備金制度》，對(duì)我國(guó)企業(yè)的海外投資銀行為給予制度上的保護(hù)，以提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。