7月15日，江淮第四代純電動(dòng)家轎——和悅IEV4在北京正式上市，售價(jià)為16.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.48萬(wàn)元。繼上海正式發(fā)售之后，江淮和悅IEV4進(jìn)入北京市場(chǎng)，成為北京市場(chǎng)上僅有的幾款享受政府新能源汽車補(bǔ)貼的純電動(dòng)汽車之一。
搖號(hào)、限行、高油價(jià)，這是橫在需要買車用車的北京市民面前的三只“攔路虎”。而揮之不去的霧霾天，更促使市民們?cè)絹?lái)越多地把選車的目光投向了純電動(dòng)轎車。然而，要把續(xù)航里程、能量回收、電池管理等一系列電動(dòng)車的參數(shù)和技術(shù)弄明白，對(duì)普通百姓來(lái)說(shuō)還真不是件容易的事。下面，編輯就對(duì)剛剛在京上市的江淮和悅IEV4進(jìn)行一個(gè)初步的解析。
車型命名稍顯復(fù)雜 辨識(shí)度低
看到這臺(tái)車的第一眼，編輯腦海中就浮現(xiàn)一個(gè)疑問(wèn)：這臺(tái)車不是叫同悅嗎?但在2012年年底，江淮就推出了“瑞風(fēng)+和悅”雙品牌運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略理念，在江淮汽車母品牌架構(gòu)下，將“瑞風(fēng)”、“和悅”由車型品牌提升為產(chǎn)品子品牌?！巴瑦偂弊源讼?，而“和悅”品牌主要包括小型、緊湊型轎車、緊湊型SUV以及小型MPV等車型，所以，小轎車，小面包，小吉普都叫“和悅”，而“瑞風(fēng)”品牌，則主打輕客和中型MPV市場(chǎng)。在這一框架下，大家熟悉的同悅，于去年在深港澳車展推出改款車型的同時(shí)，正式更名為了和悅A13，它就是和悅iEV4的原型車。一個(gè)品牌下這么多車型，容易讓人記憶產(chǎn)生混亂，品牌屬性也不夠明顯。
最高車速偏低
動(dòng)力系統(tǒng)上，該車采用了一臺(tái)額定功率為18馬力、最大功率42馬力、最大輸出扭矩170?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，最高車速95km/h，最大爬坡度25%，官方公布的60km/h等速續(xù)航里程200公里，綜合工況續(xù)航里程為160公里。從數(shù)據(jù)上，我們可以看出，江淮和悅IEV4的行駛機(jī)動(dòng)性能并不突出，尤其在其最高行駛速度上，甚至突破不了100公里的時(shí)速，這一數(shù)據(jù)甚至不如很多在淘寶上售價(jià)為3-6萬(wàn)元的“山寨電動(dòng)汽車”，但兩者動(dòng)力結(jié)構(gòu)卻很相似——都是電機(jī)+減速器+電池+控制器。
造成這一短板的原因，在很大程度上可以歸結(jié)于其變速器結(jié)構(gòu)，甚至都不能稱其為變速器，應(yīng)該叫“減速器”。由于電動(dòng)機(jī)的工作特性，國(guó)內(nèi)很多所謂“電動(dòng)汽車”根本沒(méi)有配備傳統(tǒng)車型的變速箱，只是為其加裝一臺(tái)可以使扭矩增大的“減速器”，這樣的好處就是極大地簡(jiǎn)化了動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)難度，大幅度降低制造成本，但缺點(diǎn)就是其最高速度相比傳統(tǒng)汽車大打折扣，100公里的時(shí)速都達(dá)不到，很難滿足駕駛需求。
而高速行駛時(shí)，電機(jī)長(zhǎng)期出于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)系統(tǒng)的高溫散熱，零部件高強(qiáng)度工況耐用性都是極大地考驗(yàn)。通過(guò)加裝變速器可以減少電機(jī)工作在弱磁控制區(qū)域，并使其在車輛起步加速時(shí)減少以銅損為主的功率消耗，快速進(jìn)入高效區(qū)，從而使電機(jī)大部分時(shí)間工作在高效區(qū)，提高了車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)效率，加裝變速器的純電動(dòng)汽車，可以減少電機(jī)工作在弱磁控制等工況下的IGBT等功率開(kāi)關(guān)單元工作電流，這應(yīng)有利于提高電機(jī)及控制器單元的壽命。
雖然大部分車型也是很偷懶的只配備了單速變速器，但其行駛性能大部分都超過(guò)了100公里的時(shí)速，有的甚至超過(guò)120公里的時(shí)速。
江淮和悅IEV4的售價(jià)為16.98萬(wàn)元，經(jīng)北京政府補(bǔ)貼后售7.48萬(wàn)，巨額補(bǔ)貼背后可見(jiàn)國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的扶持力度之大。鑒于江淮和悅IEV4的各項(xiàng)性能指標(biāo)，筆者認(rèn)為該車比較適合城市短途使用，在家庭中擔(dān)當(dāng)“第二輛”車的角色。而相對(duì)北京市場(chǎng)，稀缺的號(hào)牌資源也許更能吸引消費(fèi)者，買一臺(tái)“電動(dòng)汽車”“占號(hào)”倒也是個(gè)選擇。
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