上半年巨虧4億元 天津一汽如何走出絕地

    曾被稱為國(guó)民車(chē)的天津一汽，如今卻一步步走向衰落的邊緣。

    統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，天津一汽夏利系列和威志系列共實(shí)現(xiàn)銷量37301輛，與去年同期的71526輛相比，下滑48%。其中，威志系列車(chē)型共實(shí)現(xiàn)銷量6864輛，與去年同期的18643輛相比，下滑63%；夏利系列實(shí)現(xiàn)銷量30437輛，與去年同期的52883輛相比，下滑42%。

    在銷量被腰斬的同時(shí)，一汽夏利的業(yè)績(jī)也愁云慘淡。據(jù)報(bào)道，一汽夏利的中報(bào)凈利潤(rùn)虧損超過(guò)4億元，同比下滑的最大幅度為10140%，或?qū)⒊蔀樯习肽晗禄茸畲蟮恼?chē)企業(yè)。如果今年全年業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，一汽夏利很有可能會(huì)面臨“披星戴帽”甚至退市的風(fēng)險(xiǎn)。

    天津一汽為何淪落至此

    說(shuō)夏利開(kāi)啟了中國(guó)人的轎車(chē)夢(mèng)并不為過(guò)。

    1986年，夏利甫一上市，就以經(jīng)濟(jì)皮實(shí)的特性迅速風(fēng)靡全國(guó)，“走街串巷黃大發(fā)、天安門(mén)前紅夏利”，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)夏利熱銷的生動(dòng)寫(xiě)照。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，夏利進(jìn)入剛剛起步的出租車(chē)市場(chǎng)，帶領(lǐng)國(guó)人進(jìn)入“打的”時(shí)代。

    可以說(shuō)，夏利寄托了一代人的汽車(chē)情結(jié)。2002年，急于在自主上有所作為的一汽重組了天汽，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的汽車(chē)企業(yè)兼并重組案，夏利也成了一汽的子品牌。當(dāng)時(shí)，時(shí)任天汽董事長(zhǎng)張世堂還表示，天汽將加快與豐田的進(jìn)一步合作，并有意生產(chǎn)2.0L排量的中型家用轎車(chē)。 

    也就是從2002年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“黃金十年”的快速發(fā)展期。然而，重組后的天津一汽并沒(méi)有抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，而是把自己定位為“經(jīng)濟(jì)型小車(chē)”生產(chǎn)基地，產(chǎn)品推新速度太慢，難以跟上時(shí)代節(jié)拍，終于，輝煌成了過(guò)眼云煙。

    這些年來(lái)，天津一汽以“山崩”的速度急劇下滑。2010年，天津一汽實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為3億元，2011年為1.09億元，2012年為0.34億元。到了2013年，公司就開(kāi)始進(jìn)入“負(fù)”時(shí)代，全年虧損4.77億元。

    這些數(shù)字的背后，還包含了一汽豐田的投資收益，以及政府的巨額補(bǔ)貼。比如，2013年一汽夏利虧損4.77億元，一汽豐田的投資收益9.73億元，自主汽車(chē)事業(yè)虧損高達(dá)14.5億元；2012年，天津一汽的自主事業(yè)虧損也高達(dá)9.12億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有合資公司的“輸血”，一汽夏利恐怕早已退市。

    受人追捧的“國(guó)民車(chē)”，如今卻無(wú)人問(wèn)津，天津一汽為何淪落至此？首先，在被一汽收編后，天津一汽成為一汽經(jīng)濟(jì)型小車(chē)生產(chǎn)基地，這使其錯(cuò)失向上發(fā)展的空間。而在過(guò)去的十幾年里，國(guó)內(nèi)的小車(chē)市場(chǎng)不斷萎縮，2010年以來(lái)整體銷量更是以每年10%的速度下滑，天津一汽首當(dāng)其沖。

    其次，在日漸萎縮的小型車(chē)市場(chǎng)上，天津一汽的產(chǎn)品力也不斷下滑，無(wú)論外觀、內(nèi)飾還是配置，都沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。如今，售價(jià)低至3.99萬(wàn)元起的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰R30已經(jīng)上市，而大眾廉價(jià)車(chē)項(xiàng)目也將于年內(nèi)公布，屆時(shí)，天津一汽的日子會(huì)更加難過(guò)。

    新品牌難以拯救天津一汽

    在一汽謀求整體上市前夕，以及在中央做大做強(qiáng)自主品牌的大背景下，天津一汽業(yè)績(jī)的大幅下滑，一汽集團(tuán)也如坐針氈。

    一汽打出的第一張牌是領(lǐng)導(dǎo)大換防。今年4月1日，一汽夏利發(fā)布高級(jí)管理人員變更公告：選舉張鴻儒為公司第六屆董事會(huì)副董事長(zhǎng)，臨危受命的田聰明從一汽豐田回歸天津一汽任總經(jīng)理，并立下“軍令狀”，要在兩年之內(nèi)將一汽夏利主營(yíng)業(yè)務(wù)扭虧為盈。與此同時(shí)，林引、王剛等人分別辭去副董事長(zhǎng)和總經(jīng)理的職務(wù)。

    一汽打出的第二張牌是新品牌和新產(chǎn)品。5月28日，天津一汽在深圳舉辦了全新品牌發(fā)布會(huì)，該品牌定名為“駿派”，定位高于現(xiàn)有的夏利和威志，但產(chǎn)品依然使用飛翼LOGO。與此同時(shí)，駿派首款產(chǎn)品D60正式亮相，這是一款搭載豐田1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和愛(ài)信6AT自動(dòng)變速箱的小型SUV，對(duì)手鎖定長(zhǎng)安CS35和福特翼搏，預(yù)計(jì)將于今年第四季度正式投放市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)7萬(wàn)～12萬(wàn)元。

    田聰明和駿派能不能拯救天津一汽？顯然，很難。但從目前的情況看，駿派品牌和D60這款產(chǎn)品能不能成功，將成為短期內(nèi)天津一汽能不能逃脫死神追捕的關(guān)鍵因素。

    按照天津一汽的規(guī)劃，在今年第四季度上市之后，D60明年預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)銷量7萬(wàn)輛，占天津一汽總銷量的35%。按此預(yù)期，2015年天津一汽市場(chǎng)銷量預(yù)期20萬(wàn)輛。2016年，天津一汽將推出駿派品牌的首款A(yù)級(jí)車(chē)。“在夏利支撐困難的情況下，駿派D60將成為天津一汽未來(lái)發(fā)展的引領(lǐng)?！碧锫斆鞅硎尽?

    一汽集團(tuán)內(nèi)部人士稱，雖然駿派定位為較高端的品牌，但依然比奔騰品牌低。今后，一汽將形成紅旗、奔騰、駿派、威志和夏利這樣從高端向低端鋪開(kāi)的格局。天津一汽主要打造比奔騰定位更低的車(chē)款，包括微型車(chē)、小型車(chē)和價(jià)格較低廉的緊湊型車(chē)等產(chǎn)品，以填補(bǔ)一汽的低價(jià)位市場(chǎng)區(qū)間。  

    然而，D60所處的細(xì)分市場(chǎng)，從去年開(kāi)始已經(jīng)從藍(lán)海變成紅海。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除第一批上市的翼搏和昂科拉外，今年還有近20款小型SUV密集上市，包括東風(fēng)標(biāo)致2008、廣汽本田繽智和北京現(xiàn)代ix25等。這些合資產(chǎn)品，在品牌和產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)外，也將價(jià)格下壓至10萬(wàn)元區(qū)間。在這種情況下，D60可謂生不逢時(shí)。

    解鈴還須系鈴人

    “從春節(jié)開(kāi)始算起，許憲平總經(jīng)理在不到4個(gè)月時(shí)間里，已經(jīng)三度造訪天津一汽，足見(jiàn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司運(yùn)營(yíng)情況的關(guān)心?！碧旖蛞黄笨偨?jīng)理、銷售公司總經(jīng)理黨仁在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，集團(tuán)層面對(duì)于天津一汽的發(fā)展非常重視，這也將成為天津一汽反轉(zhuǎn)的重要因素。

    天津一汽的癥結(jié)在于一汽。因此，天津一汽要想扭轉(zhuǎn)目前的局面，首先需要的是一汽的支持。當(dāng)然，天津一汽疾患已久，無(wú)論從企業(yè)架構(gòu)、體制還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，都與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差距太遠(yuǎn)，但更重要的是，天津一汽并沒(méi)有產(chǎn)品的話語(yǔ)權(quán)，在一汽集團(tuán)集中力量要做好紅旗和奔騰的大前提下，能留給天津一汽的資源又有多少，我們可想而知。

    “從去年開(kāi)始，一汽集團(tuán)內(nèi)部對(duì)天津一汽的戰(zhàn)略定位已經(jīng)做出調(diào)整，即從原來(lái)的‘經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)基地’轉(zhuǎn)向‘經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)基地’，這也是為何現(xiàn)在能推出D60這樣的緊湊型SUV產(chǎn)品的原因。”黨仁表示，天津一汽將突破A0級(jí)轎車(chē)范疇，覆蓋到MPV和更主流的A級(jí)家轎和SUV市場(chǎng)。

    然而，前幾年，一汽在奔騰的基礎(chǔ)上，又砸重金打造歐朗品牌，這個(gè)主打中低端市場(chǎng)的品牌，本身就像一把利劍插進(jìn)天津一汽的心臟。雖然歐朗最終以失敗告終，但一汽對(duì)于自主項(xiàng)目的規(guī)劃之混亂，卻讓人不得不打一個(gè)問(wèn)號(hào)。由于一汽在自主業(yè)務(wù)上，將很大一部分精力放在了紅旗上面，因此，一汽夏利作為“繼子”，很難受到真正的重視。

    從目前的情況看，天津一汽最大的癥結(jié)是產(chǎn)品稀缺，而且更新?lián)Q代速度太慢。這背后，是因?yàn)橐黄屑t旗、奔騰和夏利等多個(gè)自主品牌和項(xiàng)目，卻只有一個(gè)技術(shù)中心。只有設(shè)立單獨(dú)的技術(shù)部門(mén)和提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，才能讓企業(yè)真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

    事實(shí)上，從2012年推出夏利N7至今，天津一汽已經(jīng)整整兩年沒(méi)有全新產(chǎn)品，甚至連改款車(chē)型都沒(méi)有。“在這個(gè)新車(chē)扎堆上市、競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)上，想改變夏利的現(xiàn)狀非常難。”汽車(chē)行業(yè)分析人士張志勇認(rèn)為，改變夏利過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)窘?jīng)r以及夏利在整個(gè)一汽集團(tuán)中的地位，這都不是短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的，也不是田聰明一個(gè)人可以改變的。造成虧損的主要原因是夏利在一汽集團(tuán)中被邊緣化造成的，如果夏利要改變現(xiàn)有狀況，就需要一汽集團(tuán)把夏利的地位提升到一個(gè)更高的程度。但從目前的情況看，一汽集團(tuán)并沒(méi)有這樣的計(jì)劃。