去年的這個(gè)時(shí)候，限購細(xì)則調(diào)整，置換需求出現(xiàn)井噴，籠罩在限購陰影下的二手車交易出現(xiàn)短暫反彈期。然而，車管預(yù)約制度正式推行，二手車外遷地紛紛提高準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致二手車流通重新跌入低谷。今年以來，除了外遷難度繼續(xù)增加，重磅新車型低價(jià)上市，導(dǎo)致二手車收購價(jià)不斷下探。尤其是達(dá)不到國四排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車，更是跌至“白菜價(jià)”。即使多年來價(jià)格堅(jiān)挺的市場保值車型，也不例外。
自主車型收購價(jià)跌得最慘
比起中高級(jí)車及豪華車的跌價(jià)，經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格本身就低，近期它們的價(jià)格跌至“白菜價(jià)”。年份在5年以上的車型，大部分都是國四以下排放標(biāo)準(zhǔn)。相比之下，自主品牌車型及市場保有量較少的合資品牌車型，價(jià)格比其它熱門車型要低2000-3000元左右。同為8-10年車齡，一些小眾車型報(bào)價(jià)已跌至1萬元以下。
南都記者在廣駿二手車城看到，某車主駕駛著一輛2005年上牌的吉利自由艦1 .3M T想賣掉，二手車行開出的收購價(jià)僅為4000元。而在幾個(gè)月前，廣西尚未全面實(shí)施限遷，該款自由艦還可以賣到1萬元。
該市場的一名評(píng)估師透露，這些8-9年的舊車，有過半以上的車行都不愿意收購。即使與車主談妥了價(jià)格，他們也不會(huì)自己收購，而是聯(lián)系外地車商，與車主直接與對(duì)方約時(shí)間辦理外遷手續(xù)。場內(nèi)一家車行的負(fù)責(zé)人解釋，場內(nèi)有三分之一以上的車行展廳內(nèi)都車滿為患，有的庫存期甚至已經(jīng)超過半年。
排放、車況成為保值關(guān)鍵因素
而那些一直在保值率排行榜上名列前茅的車型也未能幸免。所謂的保值概念，如今已成浮云。龍溪大道一家二手車行負(fù)責(zé)人指出，現(xiàn)在判斷一輛二手車是否值錢的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個(gè)：一個(gè)是排放是否達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是車況。像車輛的漆面、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等部位如果狀況不佳，它的價(jià)格會(huì)被壓低4000-5000元。而像以前，這些部位的瑕疵，對(duì)價(jià)格影響幅度僅為2000元以內(nèi)。
千里發(fā)名車匯一名評(píng)估師告訴南都記者，最近該車行收購了一輛2006年別克凱越1.6L，如果在去年，經(jīng)銷商收購價(jià)可達(dá)到2.3萬-2.4萬元，但現(xiàn)在車行報(bào)價(jià)不會(huì)超過1.5萬元。而在聚德西路，一家二手車行負(fù)責(zé)人也表示，該車行近期收購了兩輛同為2004年上牌的菲亞特西耶納，一輛配置稍低，但車況上佳，車行的收 購價(jià)為8000元，而另一款配置更高，但由于變速箱存在故障，如果在去年，車行會(huì)在正常收購價(jià)的基礎(chǔ)上，減去1000-2000元，但現(xiàn)在因?yàn)檫@個(gè)故障，收購價(jià)壓低了5000元，最終僅以3000-4000元成交。
南都記者了解到，國三排放標(biāo)準(zhǔn)以下的二手經(jīng)濟(jì)型車，近期收購價(jià)都在3萬元以下。只不過，不同品牌的車型，視各自不同車況，會(huì)存在幾千元的差價(jià)而已。一臺(tái)10萬元左右的車型，平均每年的折舊率在3000-4000元左右。
除了省內(nèi)及其它省份限遷因素，導(dǎo)致國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)的二手車身價(jià)大跌，今年還存在特殊的原因。
千里發(fā)名車匯一名多年從事經(jīng)濟(jì)型車銷售的負(fù)責(zé)人指出，外地限遷固然是一個(gè)重要因素，但今年整體二手車行情比往年慘淡，還有一個(gè)原因，就是各品牌重磅新車型低價(jià)上市，部分市場熱門車型大幅“放價(jià)”，嚴(yán)重影響了二手車的價(jià)格體系。像今年新飛度低價(jià)上市，花冠五一促銷力度史無前例地大，新款卡羅拉、雷凌的親民價(jià)格，均使到二手車嚴(yán)重跌價(jià)。
