長安登上自主品牌老大寶座

    就在今年自主品牌市場份額整體滑坡以及長城汽車銷量下滑時，長安汽車的銷量卻扶搖直上，迅速取代長城汽車而登上今年上半年自主品牌銷量冠軍的寶座。不過，在產(chǎn)能、渠道管理等方面，這位新晉自主冠軍顯然尚未做好充分的準(zhǔn)備。

    深圳消費者陳國（化名）近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，在長安SUV新車CS75上市之前的3月底，他已花了4萬元定金向深圳一家長安4S店預(yù)訂了一輛CS75，至今大約 4個月過去，尚未能提車，該經(jīng)銷商店找各種理由推諉，稱普通配置車型緊張，不知何時新車才到，并建議陳國加價8000元換成高配置的CS75。

    這并非個案，另一位西安的購車者也在微博上抱怨，購買CS75先要付定金2000元，手動擋加價1萬，自動擋加價1.5萬，提車時間還要等三個月左右。

    長安汽車方面有關(guān)負(fù)責(zé)人29日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時坦言，今年來銷量超出產(chǎn)品預(yù)期，因此在CS75上市之后一個月就開始發(fā)現(xiàn)問題并著手進(jìn)行調(diào) 整，現(xiàn)在北京工廠正在擴大產(chǎn)能，供應(yīng)緊張的問題將逐漸得以緩解。對于個別經(jīng)銷商有加價問題，公司已加強管控，發(fā)布了相關(guān)明文規(guī)定，一旦有確切的證據(jù)證明經(jīng) 銷商加價，將會對此進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

    逆勢上揚

    因合資品牌渠道下沉及價格下探，自主品牌集體陷入低迷的局面。今年上 半年,國內(nèi)乘用車銷量同比增長11.2%,而自主品牌在合資品牌“市場下沉”擠壓下表現(xiàn)不佳,累計銷售363.03萬輛,同比下降3.5%,市場占有率持 續(xù)下滑。除了少數(shù)自主品牌躲開這次寒流，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年中國品牌汽車銷量前十中,實現(xiàn)同比增長的僅長安、東風(fēng)、北汽、廣汽4家，尤其是長安 在自主品牌汽車的市場成績更是搶眼。

    今年上半年，長安汽車?yán)塾嬩N量達(dá)132.02萬輛,同比增長25.04%。按照長安汽車2014年董事會制定的經(jīng)營目標(biāo)是“產(chǎn)銷汽車超過251萬輛”來看，該公司上半年已經(jīng)完成了全年計劃的50%多。

    其中，長安自主品牌乘用車銷量為39.2萬輛,同比增長43.4%,增速高于行業(yè)28.9個百分點；自主轎車銷量為19.94萬輛,同比增長25.05%。

    與此同時，長城汽車因受哈弗H8拖延上市等多方面影響，今年上半年實現(xiàn)銷量34.7萬輛，與去年同期的36.8萬輛相比出現(xiàn)了小幅下滑。此消彼長，長城 汽車腳步放緩，給了長安汽車乘虛而入的機會。今年期中考，長安汽車搶走長城汽車中國品牌“頭把交椅”。蟄伏了幾年的長安汽車，終于在今年加速爆發(fā)。汽車專 家孫木子接受本報記者采訪時認(rèn)為，長安汽車在今年自主品牌整體低迷時異軍突起，主要還是其堅持多年在技術(shù)研發(fā)等方面砸入重金，產(chǎn)品力在一定程度上能與合資 品牌抗衡。

    長安汽車控股股東中國長安汽車集團(tuán)（下稱“長安集團(tuán)”），在國際化上，不如上汽和東風(fēng)走得早和系統(tǒng)化；在自主戰(zhàn)略上，起點和受關(guān)注程度不如上汽和一汽；在民族汽車工業(yè)的角度，外界對其的關(guān)注度不如奇瑞、吉利和比亞迪。 長安集團(tuán)所控股的長安汽車也曾經(jīng)一度陷入低迷期。2011年，受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整、部分城市汽車限購政策出臺、汽車消費刺激政策退出等多重因素影響，中國汽車 市場增速大幅下滑時，長安汽車微車和自主品牌轎車受到較大影響，該公司營業(yè)利潤、利潤總額、歸屬于上市公司股東的凈利潤等大幅減少，其中營業(yè)總收入 265.52億元，下降20.80%，營業(yè)利潤7.53億元，下滑62%。

    面對激烈的行業(yè)競爭，長安汽車2012年加快產(chǎn)品等方面的 深度調(diào)整，先后推出歐諾、逸動、CS35等新品。2013年，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯，研發(fā)能力持續(xù)提升，長安汽車開始進(jìn)入爆發(fā)階段，營業(yè)總收入 384.81億元， 同比增長30.61%，營業(yè)利潤31.3億元，同比增長239.36%。

    堅持研發(fā)投入是長安汽車突圍的關(guān)鍵之 一。長安汽車高層曾表示，長安汽車堅持將每年銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，而在自主轎車發(fā)展初期，這一比例更高，達(dá)到20%~30%?！笆濉逼?nbsp;間投入40億元，“十一五”期間投入120億元，到“十二五”期間，更是投入200億元加強產(chǎn)品和研發(fā)能力建設(shè)。這種投入力度在自主品牌中極其罕見。

    今年以來,長安自主品牌幾款當(dāng)家車型悅翔、逸動、CS35、致尚XT銷售持續(xù)火爆，逸動、CS35多次進(jìn)入包括合資產(chǎn)品在內(nèi)的細(xì)分市場月度銷量十強榜。 長安汽車品牌公關(guān)部部長譚本宏稱,強大而可持續(xù)的正向研發(fā)能力、日益豐富的車型平臺等,為長安穩(wěn)坐中國品牌“頭把交椅”提供了強力支撐。

    產(chǎn)能考驗

    然而，長安汽車在產(chǎn)能規(guī)劃、渠道等方面并未做好充分準(zhǔn)備，這從CS75目前推遲交車等狀況中可見一斑。新上市的CS75由于供應(yīng)緊張，個別供應(yīng)商乘機加價賣車，引發(fā)一些消費者不滿，甚至有消費者還在網(wǎng)上發(fā)布CS75新車門出現(xiàn)生銹問題。

    長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮近日在個人微博中多次安撫消費者的情緒：“長安汽車一直堅決反對終端加價行為，并已經(jīng)安排對加價經(jīng)銷商嚴(yán)查處理。 CS75產(chǎn)能正在爬坡，我們將在確保產(chǎn)品質(zhì)量前提下，盡快提高產(chǎn)能、滿足廣大用戶需要！”他還稱，長安汽車在加班加點生產(chǎn)，相信產(chǎn)能很快會大幅提升。

    由于產(chǎn)能緊張，這影響到CS75的銷量，在6月銷量顯得偏低，長安汽車自主乘用車6月銷量60948輛（含新微客），同比增長47%，其中逸動 12980輛，CS35達(dá)8457輛，而CS75只有3844輛。長安汽車市場部傳播執(zhí)行主管張志鴻在微博中回應(yīng)稱，產(chǎn)量爬坡階段，到了9月后產(chǎn)能提升， 銷量會上來，逐步來解決用戶積累的訂單、提車難題。而記者從長安汽車處獲知，爬坡計劃執(zhí)行情況是4月600輛，5月l900輛，6月3900輛，7月 5000輛。

    有業(yè)內(nèi)人士分析指出，長安汽車CS75曾一度月產(chǎn)能僅1000~2000輛，北京起碼占一半，剩下的分到各地幾百個4S店，估計5、6月份每家店一個月也就1~2輛車。

    張志鴻在微博中提到：“5~8月，按照CS75的產(chǎn)能爬坡計劃，量都不會太大，9月的量會上8000輛。根據(jù)我們產(chǎn)品上市安排，會分區(qū)域、分車型鋪貨，1.8T車型會晚2~3個月到店。”

    不同區(qū)域，CS75供求緊張程度也不盡相同。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對本報記者稱：“由于我們廣州、深圳等華南地區(qū)的渠道不足，造成新車供應(yīng)不足比較突出，我們也已留意到這個情況并采取了相關(guān)措施?！?

    目前，SUV市場競爭加劇，僅是自主品牌就有長城哈弗、奇瑞、比亞迪等多款SUV車型同臺較量，這些對長安CS75構(gòu)成一定壓力。有消息稱，對于CS75產(chǎn)能問題，長安汽車目前在做產(chǎn)能改造，由5萬輛改為8萬輛，預(yù)計2015年產(chǎn)能達(dá)15萬。

    不過，有些消費者對長安汽車這次未踩準(zhǔn)產(chǎn)銷節(jié)拍表示不滿，陳國在接受本報記者采訪時談到，遲遲未能交車，這至少暴露長安汽車產(chǎn)品規(guī)劃上是準(zhǔn)備不充分，而 一些4S店乘機在售車時變相加價，例如捆綁貼膜等大禮包等，這又暴露了長安對經(jīng)銷商渠道管理不嚴(yán)，多少對品牌造成一定影響。

    一業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌在年銷量沖破50萬輛后往往容易亂了陣腳，這意味著自主品牌不僅要從技術(shù)層面追趕合資品牌，在經(jīng)營管理等方面與合資品牌也存在一定差距，需要自主品牌車企全面練好內(nèi)功。