王曉秋自主第一炮：痛砍產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃6萬(wàn)輛

    王曉秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部會(huì)議就提出要降低目標(biāo)。

    8月3日，上汽乘用車(chē)公司的半年大會(huì)及職代會(huì)在嘉定的藍(lán)宮飯店召開(kāi)，這也是王曉秋重新出任上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司總經(jīng)理后首次亮相干部大會(huì)，在會(huì)上，王曉秋提出要將今年目標(biāo)減少至20萬(wàn)輛。

    王曉秋被提拔為集團(tuán)副總裁并重掌自主品牌正逢自主品牌進(jìn)入低谷期，自主品牌普遍出現(xiàn)下降，而王曉秋降低目標(biāo)也是為了未來(lái)的騰飛。

    成本控制對(duì)抗合資下探

    按照王曉秋修改的目標(biāo)，今年上汽年度銷(xiāo)量將同比下降15%左右。在實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多年的增長(zhǎng)后，上汽乘用車(chē)今年前八個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)回調(diào)，僅完成12萬(wàn)輛，按照目前進(jìn)度，完成年初目標(biāo)的可能性幾乎沒(méi)有。

    整個(gè)自主品牌并沒(méi)有轉(zhuǎn)好的趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，而上汽目前緊要解決的不是短期銷(xiāo)量的問(wèn)題，而是如何擁有持續(xù)的增長(zhǎng)力。

    王曉秋認(rèn)為，上汽目前仍面臨發(fā)展后勁是否強(qiáng)勁的問(wèn)題，與合資企業(yè)相比，上汽與大多數(shù)自主品牌一樣，受大環(huán)境影響明顯。

    從2012年超過(guò)20萬(wàn)輛至今，上汽兩年多時(shí)間一直在20萬(wàn)輛左右徘徊。而上汽的增長(zhǎng)也經(jīng)不起市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)。2012年上汽自主品牌榮威和MG，銷(xiāo)量達(dá)到23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，但今年以來(lái)，受市場(chǎng)大環(huán)境影響，上汽也出現(xiàn)下降。

    陳虹也認(rèn)為，與合資企業(yè)相比上汽的差距仍然很明顯，至今沒(méi)有建立起“簡(jiǎn)單而直指人心”的品牌。上汽從中高端起步的路線沒(méi)有錯(cuò)，但是，上汽品牌的溢價(jià)能力仍然不強(qiáng)，上汽銷(xiāo)售的主力仍然是以350、MG3為主的A級(jí)車(chē)，包括550以上的產(chǎn)品，多占比例較小，這說(shuō)明上汽品牌的溢價(jià)能力仍然不高，也影響了上汽的贏利能力。

    自主品牌為何會(huì)出現(xiàn)“十一連降”，關(guān)鍵的問(wèn)題就是受到合資品牌產(chǎn)品和價(jià)格的下探。

    擁有品牌優(yōu)勢(shì)的合資企業(yè)，同時(shí)擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，只要犧牲一點(diǎn)點(diǎn)利潤(rùn)空間，就能下探到自主品牌的生存領(lǐng)域。

    另外，隨著合資企業(yè)固守的一二線城市的飽和，自主品牌原先的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)三四線乃至五六線市場(chǎng)，反而成了合資品牌增長(zhǎng)的重點(diǎn)。眾所周知，汽車(chē)企業(yè)以規(guī)模取勝，與合資品牌全球市場(chǎng)的支撐相比，自主品牌的成本競(jìng)爭(zhēng)力是非常弱的。

    與合資產(chǎn)品全球分?jǐn)傎M(fèi)用一樣，未來(lái)上汽自主品牌也要形成全球互動(dòng)。同時(shí)，王曉秋計(jì)劃實(shí)施“戰(zhàn)略供應(yīng)商”計(jì)劃，與供應(yīng)商之間形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，幫助上汽更快更好地推出更符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

    看重新技術(shù)與全球市場(chǎng)

    “SUV、MPV、A級(jí)車(chē)以上的領(lǐng)域，這些都是我們未來(lái)要爭(zhēng)取的份額。”王曉秋說(shuō)。上汽下一步在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要定位更準(zhǔn)一些，對(duì)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，要更及時(shí)一些，要跟上國(guó)際主流企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。

    總結(jié)前期的產(chǎn)品，王曉秋認(rèn)為，上汽的產(chǎn)品布局不全，產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢。榮威950之下沒(méi)有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而榮威550產(chǎn)品更新速度明顯落后于市場(chǎng)需求，這些產(chǎn)品的問(wèn)題，導(dǎo)致了上汽目前的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)仍集中在A級(jí)車(chē)，這也影響了上汽的贏利能力。

    實(shí)際上，就在8月下旬，王曉秋剛被任命為上汽乘用車(chē)技術(shù)中心主任。同時(shí)掌管自主品牌和技術(shù)中心，除了上汽從前端的研發(fā)開(kāi)始就要與成本掛鉤，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力外，王曉秋計(jì)劃使技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)的需求，而市場(chǎng)的需求，也能第一時(shí)間反饋到技術(shù)層面并應(yīng)用在產(chǎn)品上。

    不過(guò)，與大多數(shù)自主品牌掌舵人的觀點(diǎn)一樣，王曉秋認(rèn)為，上汽自主品牌要真正實(shí)現(xiàn)突破，除了抓住現(xiàn)有市場(chǎng)的機(jī)遇，還要抓住未來(lái)市場(chǎng)的機(jī)遇，而未來(lái)的機(jī)遇是屬于新技術(shù)和全球市場(chǎng)的。


    在新技術(shù)上，上汽集團(tuán)之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一輪組織架構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)了新能源汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)以及新材料輕量化的研究，同時(shí)通過(guò)硅谷、中國(guó)大陸和中國(guó)香港的三大投資公司，來(lái)培育新技術(shù)，未來(lái)乘用車(chē)公司將把集團(tuán)的新技術(shù)根據(jù)市場(chǎng)需求逐步應(yīng)用到產(chǎn)品上，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。    在全球市場(chǎng)的培育上，上汽乘用車(chē)已將產(chǎn)品出口到全球125個(gè)國(guó)家，王曉秋認(rèn)為，上汽的海外戰(zhàn)略將從“粗放轉(zhuǎn)向精耕”。經(jīng)歷了前期的嘗試，海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量已有了明顯的對(duì)比，哪些國(guó)家有機(jī)會(huì)，哪些國(guó)家即便花大成本走進(jìn)去也沒(méi)有機(jī)會(huì)，所以，第二輪將挑重點(diǎn)國(guó)家出口，更專(zhuān)注地打造海外重地。