王曉秋自主第一炮：痛砍產(chǎn)銷計(jì)劃6萬輛

    王曉秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部會議就提出要降低目標(biāo)。

    8月3日，上汽乘用車公司的半年大會及職代會在嘉定的藍(lán)宮飯店召開，這也是王曉秋重新出任上汽集團(tuán)乘用車公司總經(jīng)理后首次亮相干部大會，在會上，王曉秋提出要將今年目標(biāo)減少至20萬輛。

    王曉秋被提拔為集團(tuán)副總裁并重掌自主品牌正逢自主品牌進(jìn)入低谷期，自主品牌普遍出現(xiàn)下降，而王曉秋降低目標(biāo)也是為了未來的騰飛。

    成本控制對抗合資下探

    按照王曉秋修改的目標(biāo)，今年上汽年度銷量將同比下降15%左右。在實(shí)現(xiàn)了連續(xù)多年的增長后，上汽乘用車今年前八個(gè)月銷量出現(xiàn)回調(diào)，僅完成12萬輛，按照目前進(jìn)度，完成年初目標(biāo)的可能性幾乎沒有。

    整個(gè)自主品牌并沒有轉(zhuǎn)好的趨勢，競爭進(jìn)一步加劇，而上汽目前緊要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續(xù)的增長力。

    王曉秋認(rèn)為，上汽目前仍面臨發(fā)展后勁是否強(qiáng)勁的問題，與合資企業(yè)相比，上汽與大多數(shù)自主品牌一樣，受大環(huán)境影響明顯。

    從2012年超過20萬輛至今，上汽兩年多時(shí)間一直在20萬輛左右徘徊。而上汽的增長也經(jīng)不起市場的風(fēng)吹草動。2012年上汽自主品牌榮威和MG，銷量達(dá)到23萬輛，同比增長15%，但今年以來，受市場大環(huán)境影響，上汽也出現(xiàn)下降。

    陳虹也認(rèn)為，與合資企業(yè)相比上汽的差距仍然很明顯，至今沒有建立起“簡單而直指人心”的品牌。上汽從中高端起步的路線沒有錯(cuò)，但是，上汽品牌的溢價(jià)能力仍然不強(qiáng)，上汽銷售的主力仍然是以350、MG3為主的A級車，包括550以上的產(chǎn)品，多占比例較小，這說明上汽品牌的溢價(jià)能力仍然不高，也影響了上汽的贏利能力。

    自主品牌為何會出現(xiàn)“十一連降”，關(guān)鍵的問題就是受到合資品牌產(chǎn)品和價(jià)格的下探。

    擁有品牌優(yōu)勢的合資企業(yè)，同時(shí)擁有規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，只要犧牲一點(diǎn)點(diǎn)利潤空間，就能下探到自主品牌的生存領(lǐng)域。

    另外，隨著合資企業(yè)固守的一二線城市的飽和，自主品牌原先的優(yōu)勢市場三四線乃至五六線市場，反而成了合資品牌增長的重點(diǎn)。眾所周知，汽車企業(yè)以規(guī)模取勝，與合資品牌全球市場的支撐相比，自主品牌的成本競爭力是非常弱的。

    與合資產(chǎn)品全球分?jǐn)傎M(fèi)用一樣，未來上汽自主品牌也要形成全球互動。同時(shí)，王曉秋計(jì)劃實(shí)施“戰(zhàn)略供應(yīng)商”計(jì)劃，與供應(yīng)商之間形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，幫助上汽更快更好地推出更符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品。

    看重新技術(shù)與全球市場

    “SUV、MPV、A級車以上的領(lǐng)域，這些都是我們未來要爭取的份額?！蓖鯐郧镎f。上汽下一步在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，要定位更準(zhǔn)一些，對產(chǎn)品的更新?lián)Q代，要更及時(shí)一些，要跟上國際主流企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。

    總結(jié)前期的產(chǎn)品，王曉秋認(rèn)為，上汽的產(chǎn)品布局不全，產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢。榮威950之下沒有有競爭力的產(chǎn)品，而榮威550產(chǎn)品更新速度明顯落后于市場需求，這些產(chǎn)品的問題，導(dǎo)致了上汽目前的銷售結(jié)構(gòu)仍集中在A級車，這也影響了上汽的贏利能力。

    實(shí)際上，就在8月下旬，王曉秋剛被任命為上汽乘用車技術(shù)中心主任。同時(shí)掌管自主品牌和技術(shù)中心，除了上汽從前端的研發(fā)開始就要與成本掛鉤，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力外，王曉秋計(jì)劃使技術(shù)中心開發(fā)的產(chǎn)品更加貼近市場的需求，而市場的需求，也能第一時(shí)間反饋到技術(shù)層面并應(yīng)用在產(chǎn)品上。

    不過，與大多數(shù)自主品牌掌舵人的觀點(diǎn)一樣，王曉秋認(rèn)為，上汽自主品牌要真正實(shí)現(xiàn)突破，除了抓住現(xiàn)有市場的機(jī)遇，還要抓住未來市場的機(jī)遇，而未來的機(jī)遇是屬于新技術(shù)和全球市場的。


    在新技術(shù)上，上汽集團(tuán)之前已經(jīng)經(jīng)過了一輪組織架構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)了新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車以及新材料輕量化的研究，同時(shí)通過硅谷、中國大陸和中國香港的三大投資公司，來培育新技術(shù)，未來乘用車公司將把集團(tuán)的新技術(shù)根據(jù)市場需求逐步應(yīng)用到產(chǎn)品上，推出更有競爭力的產(chǎn)品。    在全球市場的培育上，上汽乘用車已將產(chǎn)品出口到全球125個(gè)國家，王曉秋認(rèn)為，上汽的海外戰(zhàn)略將從“粗放轉(zhuǎn)向精耕”。經(jīng)歷了前期的嘗試，海外市場的銷量已有了明顯的對比，哪些國家有機(jī)會，哪些國家即便花大成本走進(jìn)去也沒有機(jī)會，所以，第二輪將挑重點(diǎn)國家出口，更專注地打造海外重地。