尹同躍推進(jìn)共享汽車(chē)計(jì)劃 首款車(chē)型是QQ

    近日，記者從奇瑞知情人士處了解到，尹同躍正著手推進(jìn)共享汽車(chē)計(jì)劃，該項(xiàng)目已經(jīng)立項(xiàng)，計(jì)劃前期投資2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元。而考慮到入門(mén)級(jí)消費(fèi)者更需要共享汽車(chē)，所以，奇瑞推出的首款共享汽車(chē)將是QQ。

    巧合的是，騰訊公司與奇瑞公司對(duì)“QQ”汽車(chē)商標(biāo)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)在歷經(jīng)11年后終于有了結(jié)果。近日，北京市高級(jí)人民法院作出裁決，撤銷(xiāo)騰訊公司在汽車(chē)等商品上的“QQ”注冊(cè)商標(biāo)，此后，奇瑞完成了QQ1-QQ6六款商標(biāo)的注冊(cè)。

    易到模式共享QQ

    奇瑞內(nèi)部人士透露，幾個(gè)月前，尹同躍專(zhuān)門(mén)來(lái)上海與博泰悅臻CEO應(yīng)宜倫商談此事，經(jīng)過(guò)多方考證其可行性，奇瑞的共享汽車(chē)計(jì)劃已經(jīng)出爐，并計(jì)劃于年前公布。

    所謂共享，是指許多人合用一輛車(chē)，可以是由租賃公司或者一家專(zhuān)門(mén)從事共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的公司購(gòu)買(mǎi)后共享，也可以由私人購(gòu)買(mǎi)，在不用的時(shí)間與他人共享。

    共享汽車(chē)在國(guó)外已是成熟產(chǎn)業(yè)。1948年在瑞士的蘇黎世成立了一個(gè)Sefage公司，這是世界最早建立的汽車(chē)共享組織。1987年瑞士成立了Moblity Carsharing 公司，目前該組織擁有2000輛共享汽車(chē)，擁有5萬(wàn)多名會(huì)員。1988年德國(guó)創(chuàng)建Stadtauto Berlin 汽車(chē)共享組織，目前擁有4000多名會(huì)員。到2003年6月，美國(guó)共有13家汽車(chē)共享公司，另有9家正在籌備，共有超過(guò)600輛共享汽車(chē)服務(wù)著約25000名會(huì)員。

    通過(guò)汽車(chē)共享可以減少空駛率，降低停車(chē)位、道路資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。不過(guò)共享汽車(chē)牽涉到充電網(wǎng)絡(luò)，共享運(yùn)營(yíng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多方面，所以，推出共享汽車(chē)是個(gè)系統(tǒng)工程。

    記者了解到，奇瑞打造共享汽車(chē)已尋找了很多合作伙伴。目前已經(jīng)確定的包括博泰悅臻和易到用車(chē)，同時(shí)還在尋找一家互聯(lián)網(wǎng)公司合作，進(jìn)入該項(xiàng)目的，還會(huì)涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本，奇瑞是前兩位大股東之一。

    博泰悅臻是上汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的首個(gè)技術(shù)提供商，目前不僅在為奇瑞、VOLVO等企業(yè)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品支持，還計(jì)劃自己造車(chē)；而易到用車(chē)的汽車(chē)共享互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)在全國(guó)的注冊(cè)用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)。

    奇瑞汽車(chē)9月銷(xiāo)量達(dá)43349輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.9％、同比增長(zhǎng)37.4％，創(chuàng)今年最高銷(xiāo)量。今年前9個(gè)月，奇瑞國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)22.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，同比增長(zhǎng)7.6%；出口10523輛，同比增長(zhǎng)1.7%。

    不過(guò)，奇瑞的銷(xiāo)量主要是由兩款SUV支撐起來(lái)的。9月份，奇瑞瑞虎 3和瑞虎5的銷(xiāo)量分別達(dá)到12877輛和8962輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.4％和環(huán)比增長(zhǎng)8％。

    雖然SUV賣(mài)得好，但是自主品牌SUV擁有競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因是合資企業(yè)尚未在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的SUV布局，從長(zhǎng)期來(lái)看，一旦合資企業(yè)下探到這個(gè)區(qū)間，自主品牌的份額仍難逃被搶占的風(fēng)險(xiǎn)。

    QQ品牌乘機(jī)重定位

    與其坐等競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)，不如尋求全新的模式。目前自主品牌的主要銷(xiāo)售車(chē)型價(jià)格集中在7萬(wàn)以?xún)?nèi)，而消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)7萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)型，大都以實(shí)用心態(tài)為主，不是為了追求品牌價(jià)值感和駕駛體驗(yàn)，而相對(duì)于自己買(mǎi)車(chē)，共享汽車(chē)更加實(shí)用，這也為奇瑞在這個(gè)區(qū)間打造共享汽車(chē)提供了可能。

    奇瑞的首款共享汽車(chē)采用QQ品牌，而QQ品牌也借助共享汽車(chē)實(shí)現(xiàn)品牌形象的轉(zhuǎn)型。QQ曾經(jīng)是奇瑞推出的一款微車(chē)，兩年多前加盟奇瑞后，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理黃華瓊就一直在借助奇瑞的品牌整合為QQ尋找新的定位。

    按照黃華瓊提出的“一個(gè)奇瑞”轉(zhuǎn)型規(guī)劃，奇瑞形成艾瑞澤、風(fēng)云、瑞虎和QQ四大子品牌體系，為何保留QQ，除了QQ之前是奇瑞的主力車(chē)型，很多消費(fèi)者對(duì)QQ這個(gè)品牌仍有品牌情結(jié)外，黃華瓊當(dāng)時(shí)給出的解釋是，寶馬有MINI，奇瑞同樣可以有精品小車(chē)。只是，對(duì)于一個(gè)品牌溢價(jià)能力本來(lái)就不高的自主品牌而言，要打造一款精品小車(chē)何其不易，除非，換一種全新的模式。

    可以想象，純電動(dòng)而外形時(shí)尚的QQ，解決了所有充電和網(wǎng)上分享的問(wèn)題，想要用車(chē)直接網(wǎng)上下單，按時(shí)租用就可以了；或者自己購(gòu)買(mǎi)一輛QQ，不用的時(shí)候還能通過(guò)共享網(wǎng)絡(luò)分享出去，還能有收入。

    “前期規(guī)模不會(huì)很大，不過(guò)這個(gè)很可能是個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)?！敝槿耸客嘎叮鳴Q通過(guò)此次轉(zhuǎn)型，品牌也由原來(lái)的微車(chē)品牌，轉(zhuǎn)為一個(gè)時(shí)尚+新能源+互聯(lián)的全新品牌。而這也是為什么尹同躍急于終結(jié)與騰訊的糾葛，奪回QQ品牌知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要原因。