大眾股權增持無望 中國被指對外企太殘酷

    綜合外電報道，大眾汽車欲增持一汽-大眾股權的計劃受挫，眼下只能逐步從產(chǎn)能角度在華擴張。外媒和相關人士稱中國政府為振興本土企業(yè)對外資公司過于嚴苛。

　　大眾暫無望增持

　　來自大眾內部消息稱，該公司試圖提升所持在華合資企業(yè)一汽-大眾的股比，將目前一汽60%、大眾30%、奧迪10%的結構變更為大眾-奧迪總計持股50%，類似上海大眾由雙方等比持股；然而經(jīng)過一年多的談判，現(xiàn)該計劃已經(jīng)陷入停滯。

　　大眾汽車一直希望增持一汽-大眾。去年9月，大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）稱：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關系。我們當前正在考慮多種可能性—該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽大眾的股比，從40%提高到50%。我們正在協(xié)商這一事宜。”

　　今年8月大眾汽車年中業(yè)績發(fā)布會期間，大眾首席財務官（CFO）潘師（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中國一汽集團討論延長合資企業(yè)協(xié)議期限，談判內容“可能包括提高大眾在一汽-大眾中所占的股比”。隨著李克強總理訪德之后對“考慮增持”松口，大眾增持一汽-大眾再次引發(fā)業(yè)界關注和熱議。

　　然而，消息人士表示，中國政府希望提升本土企業(yè)的力量，使其參與全球化競爭，因而對海外企業(yè)的監(jiān)管愈加嚴格。這成為大眾增持計劃暫時擱淺的背景因素。消息來源之一指出：“（增持股權的）大門眼下似乎已經(jīng)關上，”但大眾仍將尋求提高股比。
　　大眾和一汽-大眾對路透社等外媒的相關提問拒絕置評，一汽方面則未予回應。

　　重要利潤來源

　　當前，大眾并沒有將在華業(yè)務所獲得的利潤計入全球業(yè)務中，而是用權益法的方式進行分割。按照奧迪財務報表，2013年奧迪憑借10%股比從一汽-大眾獲得3.82億歐元分紅，外媒就此推算一汽-大眾整體利潤為38.2億歐元。

　　按照權益法，大眾第三季度從中國市場獲得營業(yè)利潤12.98億歐元，約合人民幣100.0億元；去年同期為11.33億歐元。今年第三季度在華利潤同比增長14.6%。大眾汽車集團前三季度從中國市場獲得營業(yè)利潤39.20億歐元，約合人民幣302.4億元；去年同期為35.03億歐元。今年在華累計利潤同比增長11.9%。

　　將該部分利潤和大眾汽車集團前三季度全球利潤額94.16億歐元對比，其比例達到了41.6%。也就是說，大眾在報表中的全球利潤之外，又從中國賺取了相當于全球利潤四成的鈔票。

　　正因為中國業(yè)務盈利突出，大眾希望能夠提升股權比例。不過增持代價也將不菲。瑞銀集團（UBS）汽車分析師Philippe Houchois估測稱，大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。

　　中國政府刁難外企？

　　路透社等外媒報道稱，不僅是大眾在華遭遇增持難，還有諸多其他在華設有業(yè)務的外資企業(yè)遭遇來自當?shù)鼗锇椤⒘⒎ㄕ吆蛨?zhí)法者更加嚴厲的要求。

　　大眾雖然在華獲利良多，但是卻并不能一直滿足所有擴張愿望。上個月大眾同一汽簽訂了新一輪合作協(xié)議，將一汽-大眾有效期從2016年再增加25年至2041年。大眾同意為中國市場研發(fā)更多汽車，并運用最新技術幫助中國推廣電動車和混動車。

　　實際上，大眾絕大多數(shù)研發(fā)工作都由德國本土機構完成，并不樂意同其他方共享知識產(chǎn)權，原因是存在被“山寨”的風險。

　　一名知情人士稱，大眾未能如愿增持，只是獲得在東部沿海發(fā)達城市增設產(chǎn)能的批準；去年大眾在新疆烏魯木齊開張了一座新工廠，而其地理位置坐落在偏遠的西部，并且還存在一定的恐怖暴力風險。

　　汽車行業(yè)的外資企業(yè)正在中國政府嚴格管控之下。今年中國掀起反壟斷風暴，大眾旗下奧迪和菲亞特克萊斯勒等多家車企都被發(fā)改委約談，并在之后削減汽車價格。諸如制藥、電子等其他行業(yè)也同樣遭遇了中國政府的約束，被反壟斷風暴席卷。

　　德國BDI行業(yè)聯(lián)合會高管Hanna Mueller指出，當前許多公司在中國抱持觀望等候的態(tài)度，目前尚不清楚體制結構改革將向哪個方向發(fā)展，“觀望態(tài)度比一年前更加明顯”。