Jeep產(chǎn)銷分離 國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車并網(wǎng)潮興起
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年12月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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全球第一大SUV品牌Jeep國(guó)產(chǎn)化的渠道權(quán)歸屬誰(shuí)?答案終于在剛結(jié)束的廣州車展上揭曉,這塊“肥肉”分給了將成立的廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司,這是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(下稱“廣汽集團(tuán)”)和菲亞特克萊斯勒汽車股份有限公司(下稱“菲克集團(tuán)”)合資新成立的銷售公司,而Jeep制造則由雙方原有的合資公司廣汽菲亞特承擔(dān),實(shí)施產(chǎn)銷分離。
為解決各方利益分配以及資源如何優(yōu)化配置問(wèn)題,越來(lái)越多合資車企的中外雙方股東選擇成立獨(dú)立銷售公司,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離。英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車于日前上市,盡管其研發(fā)、制造由東風(fēng)汽車和日產(chǎn)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)負(fù)責(zé),但品牌、營(yíng)銷等則由前不久成立的東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司來(lái)承擔(dān);而東風(fēng)汽車與另一汽車集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資的神龍公司,今年10月也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷分離,將其原先負(fù)責(zé)的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的銷售業(yè)務(wù)則歸到股東雙方新成立的銷售公司,并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車全部并網(wǎng)。
廣汽菲亞特克萊斯勒的成立,則被認(rèn)為是廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)博弈之后采取的一種折中方式。
多方利益博弈
Jeep國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目此前一年多時(shí)間內(nèi)一直舉棋不定。今年,菲亞特100%控股克萊斯勒之后,加快Jeep國(guó)產(chǎn)進(jìn)度,而SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,預(yù)留給廣汽集團(tuán)與菲克集團(tuán)之間博弈的時(shí)間也并不多。
今年6月,廣汽菲亞特在廣州第二工廠動(dòng)工,Jeep的生產(chǎn)開(kāi)始由廣汽菲亞特長(zhǎng)沙第一工廠以及廣州第二工廠來(lái)共同完成。5個(gè)月后,隨著廣汽集團(tuán)和菲克集團(tuán)深化雙方在中國(guó)合作的戰(zhàn)略,至關(guān)重要的渠道問(wèn)題也終于得以解決,雙方同意將銷售與生產(chǎn)職能分離,更好地為整體國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的順利實(shí)施共同提供支持和管理。
即將成立的合資銷售公司廣汽菲亞特克萊斯勒,負(fù)責(zé)Jeep、菲亞特及克萊斯勒品牌所有國(guó)產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的銷售管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品規(guī)劃和售后服務(wù)等職能?,F(xiàn)有的克萊斯勒中國(guó)及廣汽菲亞特兩大經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中,業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴將成為未來(lái)Jeep品牌的SUV銷售網(wǎng)絡(luò)和菲亞特/克萊斯勒品牌轎車網(wǎng)絡(luò)的中堅(jiān)力量。
廣汽集團(tuán)一位管理層在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到,隨著導(dǎo)入中國(guó)品牌以及國(guó)產(chǎn)車增多,進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的渠道合并也勢(shì)在必行,渠道整合是大趨勢(shì),新成立合資銷售公司整合多方資源,避免造成資源浪費(fèi),將有利于提升品牌影響力以及迅速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)。
一位汽車分析師接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為,Jeep被認(rèn)為是菲克集團(tuán)打開(kāi)中國(guó)的利劍,假如將Jeep國(guó)產(chǎn)車銷售權(quán)交給廣汽菲亞特,克萊斯勒中國(guó)將失去一大塊肥肉;假如將Jeep國(guó)產(chǎn)車銷售權(quán)給予克萊斯勒中國(guó),廣汽集團(tuán)將無(wú)從獲益。同時(shí),并網(wǎng)是大趨勢(shì),將Jeep進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車渠道分開(kāi)不利于品牌發(fā)展,成立獨(dú)立的銷售公司是均衡各方利益的最佳選擇方案。
渠道不斷變革
銷售權(quán)涉及到汽車品牌以及車企最根本的利益,隨著中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化,在不同階段情況有所不同。汽車專家張志勇接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)談到,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,進(jìn)口車由外貿(mào)公司統(tǒng)一進(jìn)口,進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車也不存在博弈。但隨著國(guó)外品牌汽車陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)之后,格局在不斷發(fā)生變化。
“起初,進(jìn)口車在市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)比國(guó)產(chǎn)車明顯,國(guó)外汽車品牌不愿意將這么大的利益與合資公司分享,因此進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車渠道往往是分離的,但隨著國(guó)產(chǎn)車比重越來(lái)越大,進(jìn)口車所占的市場(chǎng)份額越來(lái)越小,進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)的必要性越來(lái)越突出,這將有利于品牌統(tǒng)一以及節(jié)省銷售等成本,而隨著進(jìn)口車?yán)麧?rùn)越來(lái)越小,國(guó)外汽車品牌商也開(kāi)始愿意與合資公司的國(guó)產(chǎn)車渠道合并,雖然這或損失一點(diǎn)近利,但著眼未來(lái)還是獲利的?!睆堉居抡f(shuō)。
寶馬是最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離以及并網(wǎng)的車企之一。2003年華晨寶馬成立之初,寶馬就在原進(jìn)口銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上,拓展華晨寶馬的銷售渠道。當(dāng)時(shí),華晨寶馬的首批經(jīng)銷商中只有沈陽(yáng)一家旗艦店由華晨與寶馬合資建立。2005年9月,寶馬在北京成立了全資子公司寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司,逐漸掌管進(jìn)口寶馬、國(guó)產(chǎn)寶馬以及MINI的銷售、品牌、市場(chǎng)等業(yè)務(wù),合資公司華晨寶馬僅僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)。但因?yàn)閲?guó)家《汽車品牌銷售管理辦法》要求汽車企業(yè)的生產(chǎn)主體和銷售主體要統(tǒng)一,因此寶馬集團(tuán)也無(wú)法全部收回華晨寶馬的經(jīng)銷權(quán),但只是名義上保持華晨寶馬的銷售權(quán),實(shí)則加以控制。
與寶馬的情況有所不同,眾多國(guó)外品牌國(guó)產(chǎn)車渠道往往是掌握在中外雙方合資公司手中,因此,近兩年來(lái),越來(lái)越多國(guó)外車企品牌選擇與中國(guó)車企另外合資成立獨(dú)立銷售公司來(lái)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)。2012年底,由戴姆勒投資有限公司和北京汽車集團(tuán)有限公司以50:50股份比例成立的合資企業(yè)北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司,統(tǒng)一負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳在華進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的銷售業(yè)務(wù)。今年以來(lái),這一并網(wǎng)趨勢(shì)更為明顯。
張志勇認(rèn)為,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、反壟斷力度加大、電商迅速發(fā)展以及《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》修訂等,這些都將導(dǎo)致渠道加快發(fā)生變化。進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一是大趨勢(shì),產(chǎn)銷分離將加快在銷售渠道整合的步伐?!捌嚦小睂⑹瞧囆袠I(yè)未來(lái)渠道的發(fā)展趨勢(shì)之一,由于種種條件制約一時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn),但通過(guò)汽車集團(tuán)內(nèi)部以及股東之間的小范圍資源整合,一步步搭建更開(kāi)放式的銷售平臺(tái)。
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