汽車流通協(xié)會“上書”工信部及商務部

    因車市需求放緩，汽車經銷商出現庫存高企、經濟效益下滑以及大面積虧損。

　　中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍12月9日接受《第一財經日報》記者采訪時說道，鑒于汽車流通環(huán)節(jié)形勢比較嚴峻、汽車銷售價格倒掛日益嚴重以及產銷體制不合理等現狀，該協(xié)會近日已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環(huán)節(jié)經銷商庫存高企，引發(fā)大面積虧損的報告》（下稱《報告》），接下來該協(xié)會將組織汽車經銷商與廠家面談，共同商討建立公平競爭的汽車市場機制。

　　在《報告》中，中國汽車流通協(xié)會分析指出，導致汽車流通環(huán)節(jié)高庫存的主要因素有兩個：一是盲目擴大產能，產量釋放過快。一方面，2014年包括上海大眾、上海通用在內的多家車企的新建工廠紛紛投產，釋放了大量的產能。另一方面，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，卻呈現了需求逐漸放緩的趨勢。產能釋放過快與市場需求放緩，必然導致高庫存的結果；二是汽車行業(yè)現行的產銷體制是造成經銷商庫存高企，現在的汽車產銷體制是生產企業(yè)生產多少，經銷商就得買多少。

　　沈進軍指出，現行的汽車產銷體制明顯是不合理的，在車市下行時，汽車制造商依然按原計劃生產，視經銷商為蓄水池，將產品強壓經銷商認購，以實現生產環(huán)節(jié)的銷售并獲得利潤，而這種銷售并不是真正實現了社會純銷售，而是將大量的庫存轉嫁到流通環(huán)節(jié)，經銷商因市場需求放緩或不足，而導致庫存高企。

　　“與汽車行業(yè)明顯不一樣，鋼鐵行業(yè)一旦市場供過于求，庫存壓在鋼鐵廠手中，因此鋼鐵廠會根據需求關系來調整，而汽車行業(yè)庫存壓力不是由廠家來承擔，市場需求下滑時帶來的庫存壓力主要是由經銷商來承擔?！鄙蜻M軍認為，對于汽車生產企業(yè)而言，無論市場如何變化，均可旱澇保收，而對于汽車流通環(huán)節(jié)來說，遇到像今年這樣市場需求放緩或低迷時，經銷商則因背負大量庫存而導致經營環(huán)境惡化，這種產銷體制不利于整個汽車產業(yè)的公平競爭。

　　汽車經銷商面臨財務費用增加、資金鏈斷裂、嚴重虧損不利的局面，從而導致廠家和經銷商矛盾激化，影響行業(yè)健康發(fā)展。中國汽車流通協(xié)會呼吁工信部等國家主管部門高度重視經銷商庫存高企狀況及生存環(huán)境，采取切實有效的措施解決這些問題，并建議如下：盡快組織部分汽車生產企業(yè)、汽車經銷商召開工作座談會，了解當前汽車生產和流通的實際情況及存在的問題，研究解決問題的辦法；汽車生產企業(yè)與汽車經銷商應充分協(xié)商，達成合理庫存的共識（按國際慣例0.8~1.2個月為合理庫存），對于超過合理庫存范圍的，應由廠家承擔；對目前汽車廠家和經銷商的不平等關系進行干預和調整，對于經銷商虧損面超過50%的品牌，要求品牌調整商務政策，保證經銷商的正常經營，對于出現嚴重價格倒掛的車型，要求廠家調整對經銷商的售價，保證經銷商的合理利潤。

　　中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2014年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65.7%，比上月上升了10.7個百分點，處于警戒線水平以上。

　　業(yè)內普遍反映，即將進入年終，各大廠商沖刺全年銷量目標，經銷商任務量加大，銷量并沒有得到很大提升，造成庫存水平較高。廣州一家4S店負責人談到，在市場蛋糕沒有變大時，一方面廠家沖量壓庫，另一方面4S店數量依然在不斷增加，汽車生意日益難做，尤其遇到整體消費不景氣時，壓力非常大。

　　面對市場增速放緩，對市場形勢預判相對樂觀的日系整車廠紛紛下調年初銷售目標，以減緩經銷商庫存壓力。繼一汽豐田將66萬輛年銷量下調到62萬輛之后，豐田旗下另一家在華的合資企業(yè)廣汽豐田也將年銷量從40萬輛下調到38萬輛，日產將在華年銷量由140萬輛下調到127萬輛，本田將在華年銷量由90萬輛下調到80萬輛。