高衛(wèi)民閃離北汽：下一站還是自主品牌陣營

    “我現(xiàn)在只想靜下來好好地想一想?！?2月7日，高衛(wèi)民在電話中告訴記者。兩天以前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼剛剛宣布由北汽股份副總裁王璋，接替高衛(wèi)民越野車研究院院長一職。

    1958年出生的高衛(wèi)民，從大學(xué)起就與汽車結(jié)緣，是國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)界的“元老級”人物，兩年半前從上汽轉(zhuǎn)身加盟北汽，高衛(wèi)民是懷揣著打造自主品牌的夢想而去。然而，“鐵打的北汽，流水的總”與之前從上汽加入北汽又匆匆轉(zhuǎn)身的北汽控股總經(jīng)理汪大總一樣，高衛(wèi)民選擇了離開。

    高衛(wèi)民下一站在哪里，目前尚無定論，而目前中國自主品牌仍在由弱轉(zhuǎn)強的過程中，高衛(wèi)民對記者說：如果有可能，下一站他仍想為自主品牌做點事情。

    兩年半高衛(wèi)民在北汽做了什么？

    明年2月份，高衛(wèi)民主導(dǎo)研發(fā)的“勇士”改進(jìn)型軍車，將正式交付。不過，高衛(wèi)民將缺席交付儀式。

    知情人士透露，上周四，高衛(wèi)民已經(jīng)向北汽遞交了辭職信，并且在當(dāng)天的內(nèi)部會議上表示將離開北汽，而僅隔一天，徐和誼也在北汽越野車研究院宣布了新的人事任命。

    “我目前仍在北京?！备咝l(wèi)民在電話中告訴記者。而根據(jù)相關(guān)規(guī)定，辭職報告遞交一個月后即可生效。

    雖然在北汽的時間并不長，但高衛(wèi)民在北汽先后擔(dān)任了北汽總工程師，北汽研究總院院長，執(zhí)行董事，黨委書記等職，而其辭職前的崗位是北汽總工程師，北汽研究總院院長兼北汽越野車研究院院長，負(fù)責(zé)北汽越野車業(yè)務(wù)和軍車項目。

    而 高衛(wèi)民也將其職業(yè)生涯的經(jīng)驗，為北汽的研發(fā)體系升級。2012年從上汽來到北汽后，高衛(wèi)民便著手推動北汽研究院整合，其主管的北汽股份研究院在2013年 獲得“國家級企業(yè)技術(shù)中心”稱號。2012年10月，整合北汽研發(fā)團(tuán)隊，把獨立分散的三個團(tuán)隊合成研究總院，在股份公司體制內(nèi)推行平臺化管理，建立了中小 型車平臺，SAAB項目轎車平臺，高端車平臺及越野車平臺，并親自擔(dān)任了兩個平臺的VLE工作。由高衛(wèi)民主導(dǎo)研發(fā)的BJ40，似乎是北汽為數(shù)不多的盈利產(chǎn) 品之一。

    去年9月，高衛(wèi)民著手組建北汽集團(tuán)越野車研究院后，重新梳理北汽越野車和軍車的產(chǎn)品系列，規(guī)劃了BJ20、BJ40、BJ80、BJ100四個產(chǎn)品系列，為重塑北汽“越野世家”做好了準(zhǔn)備。

    自主品牌需要高衛(wèi)民

    兩年半前轉(zhuǎn)向北汽，高衛(wèi)民曾在電話中告訴記者：“我就是想為自主品牌做點事?！眱赡臧胍院?，雖然帶著遺憾離開北汽，但高衛(wèi)民初心未變。

    高衛(wèi)民1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)熱能動力專業(yè)并留校工作，在同濟(jì)大學(xué)獲得博士學(xué)位后赴德國，分別在德國布倫端克大學(xué)研究所和德國大眾工作過一段時間。在同濟(jì)大學(xué)任教的17年間，他歷任同濟(jì)大學(xué)機械學(xué)院副院長、德國大眾-同濟(jì)大學(xué)汽車研究院副院長。

    2001年他開始在上汽工作，2003年進(jìn)入泛亞汽車技術(shù)中心，成為泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理。雖然身在合資企業(yè)的研發(fā)中心，但高衛(wèi)民一直以來都在積極地倡導(dǎo)本土研發(fā)，對泛亞在研發(fā)能力上的形成，高衛(wèi)民做出了實踐。

    據(jù)了解，為了讓通用承認(rèn)引進(jìn)的產(chǎn)品需要本地化，高衛(wèi)民請人制作了一部反映中國觀念文化的短片，從張藝謀、《臥虎藏龍》到書法、太極，無所不包。此片專門給來泛亞考察的包括CEO瓦格納在內(nèi)的通用汽車美方人士播放，在泛亞內(nèi)部將之稱為“洗腦片”。

    最 初泛亞的決策、做法、技術(shù)方案的確定完全由外方主導(dǎo)。高衛(wèi)民接管之后，成立了工程委員會，由他本人擔(dān)任主任。在這個小組中，中外方可以有不同意見，但決策 由高衛(wèi)民來做。2003年，通用汽車主管產(chǎn)品的副總裁鮑伯·魯茨來中國時看到泛亞工程師自己設(shè)計的“君威”，樂呵呵讓人運了一輛回去，放在通用汽車總部的 大堂中展示。目前的泛亞已具備整車開發(fā)能力，并且也已經(jīng)全面融入通用全球研發(fā)體系，他做出了應(yīng)有的一份貢獻(xiàn)。

    高衛(wèi)民一度對泛亞進(jìn)行管理改革，推行雙軌制，即管理人才晉升到一定級別必須要懂技術(shù)，而技術(shù)人才也有完善的升職空間。
 
    2005年開始，隨著上汽研究院的啟動，上汽為自主品牌而建立的研發(fā)中心的成立，高衛(wèi)民成為第一批被召回的核心領(lǐng)導(dǎo)者。

    上汽投資40多億元在嘉定建立的50萬平方米自主研發(fā)中心，是目前國內(nèi)整車廠商最大的研發(fā)中心之一，來自中國、英國、韓國、意大利的研發(fā)資源將匯集于此，與上汽設(shè)在海外的研發(fā)基地形成互補。高衛(wèi)民便是這一架構(gòu)的實際執(zhí)行人。

    然而此后，由于上汽在技術(shù)發(fā)展方面的需求，高衛(wèi)民卻又被一紙調(diào)令調(diào)回泛亞?；胤簛喌耐瑫r，高衛(wèi)民的職務(wù)也從上汽乘用車副總經(jīng)理兼技術(shù)中心主任，升任為上汽集團(tuán)副總工程師，兼泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理。

    “高衛(wèi)民一直希望為自主品牌做點事，但上汽自主品牌目前的研發(fā)部門，均隸屬于各大業(yè)務(wù)板塊，上汽研究院相當(dāng)于乘用車技術(shù)中心。高衛(wèi)民很難在這種體制下找到新空間。”上汽內(nèi)部人士透露，這也正是高衛(wèi)民在上汽工作了12年以后轉(zhuǎn)身離開的主要原因。