一汽夏利陷入連續(xù)虧損 苦等一汽整體上市

    在2014年前三季度虧損近7億元的情況下，一汽夏利全年業(yè)績很難扭虧為盈，可能將面臨被ST的命運。未來，母公司一汽集團的整體上市計劃有望拯救困境中的一汽夏利。

　　曾經(jīng)滿街跑的夏利轎車，如今已越來越少能看到蹤影。而其生產(chǎn)廠商天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽夏利”)，竟然陷入連續(xù)虧損的境地。

　　一汽夏利業(yè)績報告顯示，2013年該公司虧損近4.80億元。2014年前三季度，該公司已經(jīng)虧損近7億元，根據(jù)Wind統(tǒng)計顯示，當(dāng)前有3家機構(gòu)對公司2014年業(yè)績做出預(yù)測，平均預(yù)測凈利潤為-6.8億元。如果連續(xù)兩年虧損，一汽夏利面臨被ST的命運。

　　2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)銷售整體下滑，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年中國汽車銷量達2349萬輛，同比增長6.9%，增速比上年下降約7%。”

　　盡管2014年中國汽車業(yè)由兩位數(shù)增長步入個位數(shù)增長時代，但國內(nèi)大量車企2014年仍然能實現(xiàn)盈利，為什么一汽夏利卻連續(xù)虧損？申萬宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳甚至認為：“單純靠賣車，一汽夏利很難擺脫虧損的命運。”那么一汽夏利該拿什么來拯救自己？他們怎樣才能擺脫目前的困境？該公司證券部部長孟君奎告訴《投資者報》記者：“公司正在積極想辦法，包括調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等?！?

　　內(nèi)外部因素導(dǎo)致連續(xù)虧損

　　中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013 年國內(nèi)基本乘用車(轎車)產(chǎn)銷同比分別增長了16.50%和15.71%。在汽車銷量大幅增加的2013年，一汽夏利共銷售轎車13萬 輛，同比下降了29%，生產(chǎn)量同比下降28.8%。2014年該公司累計銷售汽車7.2萬量，較2013年繼續(xù)大幅下滑，形勢更為嚴峻。

　　一汽夏利在2013年度報告中，將產(chǎn)銷量下降歸結(jié)為“受市場消費升級、部分城市限購、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整等因素的影響，經(jīng)濟型轎車市場持續(xù)出現(xiàn)負增長。受市場形勢變化以及公司積極進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，公司主動關(guān)停部分老車型的影響?！?

　　近年來，北京、天津等城市相繼出臺汽車限購措施、國家節(jié)油補貼政策調(diào)整以及2014年下半年油價下跌等因素，確實對以生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車為主的一汽夏利的銷售情況產(chǎn)生了較大影響。

　　前述申萬宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳認為，夏利還存在品牌固化、老化的問題，大家對夏利品牌的印象已經(jīng)是經(jīng)濟型轎車、小型車，而近年來消費者已經(jīng)更喜歡較大排量的車型，一汽夏利缺乏創(chuàng)新，所以由強勢品牌變?yōu)槿鮿萜放啤?

　　一汽夏利連續(xù)虧損還存在另外一個原因。2002年，一汽集團從天津汽車工業(yè)(集團)有限公司手中購入夏利公司，更名為天津一汽夏利，從而實現(xiàn)規(guī)模擴張。2012年4月6日，一汽集團旗下中國第一汽車股份有限公司(以下簡稱“一汽股份”)完成了對一汽夏利的收購，但自夏利進入一汽集團之后，一直處于邊緣化的地位，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、改進少。

　　而且一汽夏利的產(chǎn)品與一汽股份旗下公司生產(chǎn)的其他經(jīng)濟型轎車還存在同業(yè)競爭關(guān)系，一汽股份曾發(fā)布公告承諾，將力爭在收購?fù)瓿芍蘸?年內(nèi)，以合理的價格及合法的方式徹底解決這一問題，解決途徑包括但不限于資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組、合并、清算關(guān)閉等及中國證監(jiān)會、上市公司股東大會批準的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應(yīng)該在2015年4月5日前解決上述問題。截至今年1月底，這一問題仍未解決。

　　單一新車型難挽頹勢

　　一汽夏利該怎樣擺脫困境？該公司證券部部長孟君奎告訴《投資者報》記者：“公司正在積極想辦法，包括調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等?！?

　　一汽夏利官網(wǎng)顯示，目前其主要銷售夏利和威兩個系列轎車。2014年10 月，一汽夏利正式推出一款新車駿派D60 小型SUV，該車由一汽夏利歷時5年研發(fā)，采用豐田動力系統(tǒng)，定價6.49萬元~9.99 萬元，此舉是一汽夏利擺脫困境的新嘗試。孟君奎介紹，目前該車的銷售形勢還不錯。記者查詢得知，一汽夏利的2014年11月~12月份產(chǎn)銷量公告中，未單獨列出駿派D60的銷售數(shù)據(jù)。

　　不過，一汽夏利證券部一位不愿透露姓名的工作人員告訴《投資者報》記者，不能寄希望于某款單一車型來實現(xiàn)公司扭虧為盈的目標(biāo)。預(yù)計2015年一汽夏利不會再推出全新的車型，只有在原來基礎(chǔ)上的改進型車投放市場。目前公司正在研討該采取哪些措施實現(xiàn)盈利。

　　蔡麟琳也認為，不能寄希望于駿派D60這一款車來幫助一汽夏利扭虧為盈。最好能有兩款盈利較好的車，一年之內(nèi)兩款車合計銷售量至少突破十萬輛，才有望扭虧。

　　冀望于一汽集團整體上市

　　蔡麟琳在其撰寫的報告中稱，一汽夏利背靠中國利潤最為豐厚的汽車集團——一汽集團，而一汽集團有足夠的資源來幫助和拯救困境中的一汽夏利，否則一汽夏利只有走向消亡一條路。

　　“如果一汽集團能夠整體上市，一汽夏利將被吸收合并進新的公司，不單獨作為上市公司出現(xiàn)，這可能是一汽夏利的唯一出路?！辈眺肓照f：“整體上市是國企改革的重要舉措，也是拯救一汽夏利的主要舉措?！?


　　目前中國的六大汽車工業(yè)集團中，上汽集團、廣汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車均實現(xiàn)了整體上市，北汽集團也已經(jīng)提交了IPO申請，僅剩下一汽集團未完成整體上市。

　　蔡麟琳認為，一汽轎車力爭在2015年4月5日前解決一汽夏利與一汽轎車旗下其他經(jīng)濟型轎車同業(yè)競爭的問題，這個承諾是可以撤銷的。而一汽集團計劃最遲在2016年整體上市，則是大概率事件。一汽集團實現(xiàn)整體上市后，一汽夏利將被吸收進整體上市的公司，沒有退市之憂，因此目前的一汽夏利仍有投資價值。

　　截至2月5日，一汽夏利收于6.89元，2014年前三季度的每股收益為-0.44元，其每股收益在A股市場22家上市車企中居倒數(shù)第一。