福田或借助復(fù)興博格瓦德 進(jìn)軍轎車領(lǐng)域

    “目前博格瓦德(Borgward)品牌尚未有實(shí)際車型，從上世紀(jì)60年代破產(chǎn)以來(lái)，一直在尋求復(fù)興。國(guó)內(nèi)最大的商用車企業(yè)——福田汽車，近年來(lái)一直以亞洲投資者身份，參與它的復(fù)興計(jì)劃?！备Ｌ锲囅嚓P(guān)人士透露說(shuō)。

　　博格瓦德對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者而言，必然是陌生的，甚至在汽車行業(yè)，也稱得上是一個(gè)冷門。從過(guò)往的資料來(lái)看，這家德國(guó)汽車制造商在二戰(zhàn)期間為軍 隊(duì)提供軍用車輛，以坦克為主。但事實(shí)上，Borgward集團(tuán)在巔峰時(shí)期曾擁有三家子公司(Borgward, Goliath Lloyd)生產(chǎn)卡車、轎車等系列產(chǎn)品。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在日內(nèi)瓦車展近距離“了解”博格瓦德，后者已經(jīng)在今年3月6日至16日的車展上預(yù)訂了展位。當(dāng)然，展出的不是成品車，而是重獲新 生的博格瓦德的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃。同時(shí)，博格瓦德在談?wù)摗皬?fù)興計(jì)劃”時(shí)，刻意回避了此前盛傳的“對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)、寶馬5系”的車型級(jí)別。

　　回顧歷史，在二戰(zhàn)結(jié)束之后，1961年博格瓦德正式破產(chǎn)，并逐漸從歷史中淡出。目前，其品牌擁有者，Christian Borgward是博格瓦德創(chuàng)始人Carl Borgward的孫子，希望借助幾個(gè)投資者的幫助，將新的業(yè)務(wù)基地建立在德國(guó)Bremen。

　　而早在2008年，就有外電報(bào)道稱：福田作為神秘的亞洲投資者，為博格瓦德的復(fù)興起到了最關(guān)鍵的作用。

　　福田汽車相關(guān)人士介紹說(shuō)：目前該品牌已經(jīng)啟動(dòng)在中國(guó)的“包裝”工作，并精心梳理其過(guò)往歷史，以達(dá)到“高檔車”的定位和宣傳目的。由于缺乏實(shí)際車型，只能限于品牌層面的挖掘。

　　據(jù)了解，福田汽車早已是國(guó)內(nèi)最大的商用車制造企業(yè)，但一直未能實(shí)現(xiàn)“轎車夢(mèng)”，通過(guò)引進(jìn)博格瓦德項(xiàng)目，有望跨入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域?！皳?jù)說(shuō)，福田已于 去年3月份拿下了博格瓦德的品牌使用權(quán)，未來(lái)是在德國(guó)生產(chǎn)，原裝進(jìn)口，還是在國(guó)內(nèi)建立合資工廠，還沒(méi)有確切說(shuō)法。”福田汽車相關(guān)人士說(shuō)。

　　據(jù)去年外電報(bào)道：Christian Borgward表示轎車樣車目前正在測(cè)試階段，博格瓦德可能會(huì)自己建立一個(gè)新的工廠，也可能外包給Karmann或者M(jìn)agna Steyr汽車制造商。Christian Borgward預(yù)測(cè)，他的這款新車型每年的銷售量有望達(dá)到50000輛，預(yù)計(jì)售價(jià)將在65000歐元到90000歐元區(qū)間。

　　當(dāng)然，也有消息人士表示：福田汽車僅僅是博格瓦德復(fù)興計(jì)劃中的重要投資者，而非唯一投資者，即便在國(guó)內(nèi)建立合資公司，也需要履行各項(xiàng)審批手續(xù)，而且合資資質(zhì)審批越來(lái)越受到限制，很多事情還說(shuō)不好。

　　博格瓦德汽車品牌由卡爾·博格瓦德(Carl FW Borgward)創(chuàng)始于1919年，在此后的 42年間，該公司生產(chǎn)了各種類型的產(chǎn)品，從跑車到直升飛機(jī)。他們最為著名的車型為Hansa 1500、Isabella和P100。

　　1924年，第一輛以博格瓦德為品牌的汽車問(wèn)世，名稱“閃電車”。三個(gè)輪子的“閃電車”更像是我們今天的三蹦子。在此后的30多年間，雖然歷經(jīng)

　　戰(zhàn)亂，但博格瓦德推出了十多款轎車和二十多款卡車，甚至還有幾款賽車和一款直升機(jī)。特別是1954年出品的博格瓦德“伊薩貝拉”汽車，曾經(jīng)成為歐美明星追 捧的座駕。

　　但在50年代末，博格瓦德開(kāi)始面臨嚴(yán)重的商業(yè)危機(jī)和市場(chǎng)危機(jī)，歐寶和大眾以更親民的價(jià)格吸走了博格瓦德的市場(chǎng)，致使這家擁有4個(gè)品牌的德國(guó)第四大汽車公司舉步維艱。1961年，債權(quán)人逼迫博格瓦德汽車倒閉。兩年后，卡爾·博格瓦德去世。


　　清華大學(xué)汽車系教授宋建表示：汽車作為耐用交通工具，產(chǎn)品力是支撐品牌發(fā)展的關(guān)鍵，缺乏過(guò)硬的品質(zhì)，故事講得再漂亮，也是空中樓閣。復(fù)興一個(gè)品牌需要時(shí)間，更需要沉淀，絕非想象中的易事。

　　汽車行業(yè)資深專家趙巖在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示：品牌這個(gè)概念的興起，大概開(kāi)始于上世紀(jì)70年代，品牌是指在產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量日益趨同時(shí)，為了提升產(chǎn)品附加值而注入的“意識(shí)形態(tài)”。

　　“它區(qū)別于枯燥的數(shù)據(jù)對(duì)比，性能比照，它代表一種認(rèn)同和價(jià)值，有時(shí)候甚至沒(méi)有道理可言。”趙巖說(shuō)，“因此，博格瓦德談不上品牌，只能說(shuō)是一個(gè)牌子，曾經(jīng)占有一席之地。復(fù)興該品牌，可能是福田對(duì)生產(chǎn)轎車的訴求，而多么成功的歷史都不能代表未來(lái)?！?