試駕上海通用別克全新英朗

    去年，上海通用以微弱銷量劣勢再次屈居上海大眾之后，痛定思痛，上海通用新年伊始便推出全新英朗，目標(biāo)相當(dāng)明確，就是要從大眾朗逸和福特?？怂故稚蠐屨几嗟腁級車市場份額。但面對這兩款月均銷量在3萬臺水平的“神車”，英朗如果沒有硬功夫，恐怕也難有作為。所以此番試駕，我就是沖著全新英朗那些同級唯一的“新標(biāo)準(zhǔn)”而來，看看這款被上海通用譽為“標(biāo)桿”的產(chǎn)品究竟有多好。

    車身比例更協(xié)調(diào)優(yōu)雅 

    上一代英朗最早推出的是兩廂版本車型，后來的三廂英朗雖不能說是在兩廂基礎(chǔ)上的改進(jìn)，但多少也受到兩廂車型設(shè)計的制約，整車線條有點拘謹(jǐn)。而在全新英朗上，車身比例顯然更協(xié)調(diào)，短前后懸設(shè)計透出更濃厚的運動感，大傾角的前風(fēng)擋讓車頂線條流暢舒展，車尾略略上翹的尾翼設(shè)計，更是讓運動靈感迸發(fā)。

    新車前臉的變化是明顯的，特別是直瀑式鍍鉻進(jìn)氣格柵秉承了品牌的家族基因，頗有君威的神韻。展翼式的氙氣大燈在造型上相當(dāng)討好。

    車內(nèi)空間進(jìn)步明顯

    從數(shù)字上看，全新英朗的軸距較前作縮短了，但車內(nèi)空間的體驗卻變得更為寬適。究其原因，首先是外觀造型帶來的內(nèi)部空間提升，同時后排地板中央凸起被壓縮至僅半指的高度，進(jìn)一步釋放空間，并排乘坐三位乘客還是感到舒適的。另外，全車19處設(shè)計巧妙的儲物空間可以讓隨車物品得到合理的分類擺放。

    全新英朗是一款面向家庭全體成員的轎車，在刨除駕控因素外，車輛對其他乘客的照顧也很到位。以新車配備的自然語音識別功能為例，它采用模糊搜索處理的方式，會自動識別用戶語句中的關(guān)鍵字。其他車型上的類似系統(tǒng)都有一個標(biāo)準(zhǔn)的指令詞語，但在英朗上，各種指令都變得相當(dāng)隨意，如“打電話給某某”、“我想聽什么歌”……我親身嘗試用語音說出“太熱了”和“熱了”，結(jié)果是前者會讓空調(diào)系統(tǒng)自動降溫3攝氏度，而后者則降溫1攝氏度。由此可看出該系統(tǒng)的高效智能。

    難言缺點的“易開” 

    一直以來，上海通用車型的駕控特點都不太明顯，“易開”是我能想到最貼切的總結(jié)。全新英朗便是繼承了這樣的傳統(tǒng)，它的方向盤控制和油門踏板的控制都沒有太多需要考究的地方，基本是上車就能上手，無需磨合，也不會讓人感到任何不快。新車使用了全新的發(fā)動機，分別是1.5L自然吸氣和1.4L渦輪增壓。而我試駕的正是被命名為“18T”的1.4T車型，這個命名也說明了這具發(fā)動機的輸出等同于1.8L自然吸氣發(fā)動機。與之配合的是源自科魯茲上的7速DCG，但需要指出的是，這具1.4T發(fā)動機卻并非源自科魯茲，參數(shù)也比后者低了不少，但用來推動更為緊湊的英朗還是顯得相當(dāng)輕松。

    起步時稍稍深踩油門，車輛的推背感便會涌現(xiàn)，雖不至于“暴力”，但還是讓加速變得輕松爽快。而在行駛中的任何時候加大油門力度，變速箱的降擋反應(yīng)都來得很快，所以加速超車并無難度。而在勻速行駛時，變速箱會盡量保持發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域運轉(zhuǎn)。再加上同級唯一全系標(biāo)配的發(fā)動機智能啟停功能，美系車也搖身一變成為節(jié)能高手。

    全新英朗的“易開”還表現(xiàn)在底盤調(diào)校上，前后獨立懸架在這一級別車型中已看齊目標(biāo)對手。但在路況很一般的鄉(xiāng)間道路體驗過后會感知，通用的工程師還是主要考量乘坐的舒適性，因而會通過良好的避震削弱一些路感，這點對于駕駛者而言或許有點不快，但乘客肯定是舉手腳贊同的。

    小結(jié)：全新英朗在硬件上的提升相當(dāng)明顯，而且多個“同級唯一”的配置保證了即便是入門級車型也能體現(xiàn)高性價比，而其售價的大幅降低，更是挑戰(zhàn)同級霸主地位的有力武器。雖然在口碑上全新英朗暫時還難以撼動朗逸和福克斯，但更吸引的價格，相信會帶動不少消費者“另結(jié)新歡”。