中國(guó)成立最早的汽車(chē)制造企業(yè)一汽集團(tuán)不僅需要面對(duì)管理上的腐敗，更需要重新梳理自己的戰(zhàn)略。
中國(guó)成立最早的汽車(chē)制造企業(yè)正再次深陷于麻煩之中。
3月15日，中紀(jì)委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。
這家汽車(chē)制造企業(yè)是大眾和豐田的在華合資伙伴，一汽-大眾和天津一汽豐田分別是一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)和豐田汽車(chē)成立的合資公司。
在過(guò)去一年里，除了一汽-大眾保持穩(wěn)定銷量增長(zhǎng)完成了銷售目標(biāo)，一汽旗下其他生產(chǎn)乘用車(chē)的子公司—一汽豐田、一汽轎車(chē)(000800,股吧)、天津一汽夏利(000927,股吧)，都面臨銷量放緩的困境。其中，一汽轎車(chē)銷售了23.8萬(wàn)輛汽車(chē)，銷量增幅降低了7.8%。
更加麻煩的是，一汽集團(tuán)在2014年年中就開(kāi)始陷入反腐調(diào)查的漩渦。2014年7月底，中央政府派出的巡視組第一次入駐一汽，在當(dāng)年8月結(jié)束第一次調(diào)查后，于2014年9月再次前往長(zhǎng)春。此后，一汽集團(tuán)發(fā)布公告稱查處了8名高管，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題包括管理人員存在公款旅游、違規(guī)占用公車(chē)和公產(chǎn)房等。2015年1月30日，一汽集團(tuán)根據(jù)調(diào)查顯示的產(chǎn)能過(guò)剩、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，取消了轎車(chē)公司投資項(xiàng)目。
事實(shí)上，早在2012年，國(guó)家審計(jì)署就對(duì)這家企業(yè)進(jìn)行過(guò)審計(jì)調(diào)查，內(nèi)容主要針對(duì)2010年的會(huì)計(jì)管理、財(cái)務(wù)管理等問(wèn)題。在2011年，一汽集團(tuán)曾經(jīng)承諾通過(guò)資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以解決與一汽轎車(chē)、天津一汽夏利的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)。但隨著審計(jì)的深入，上市計(jì)劃最終被擱置起來(lái)。
高管連續(xù)被調(diào)查以及審計(jì)方面的問(wèn)題反映了這家國(guó)有企業(yè)近年來(lái)管理方面存在的漏洞。但一位不愿透露姓名的分析師對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，更加關(guān)鍵的，這還影響了公司對(duì)于自主品牌的投入和管理。
一汽集團(tuán)曾經(jīng)希望在2015年之前提升自主品牌的表現(xiàn)，包括提振曾經(jīng)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上扮演重要角色的紅旗、夏利等品牌，生產(chǎn)更加有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型—結(jié)果都失敗了。
徐建一在任期間推動(dòng)紅旗轎車(chē)重新走高端路線被市場(chǎng)驗(yàn)證為是錯(cuò)誤的戰(zhàn)略。夏利被一汽收購(gòu)后未能獲得集團(tuán)的資源支持，產(chǎn)品發(fā)展頗受局限。根據(jù)此前發(fā)布的2014年財(cái)務(wù)預(yù)告，一汽夏利繼2013年凈利潤(rùn)虧損4.8億元之后，2014年預(yù)虧15.5億至17.5億元，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
在這個(gè)過(guò)程中，其他的中國(guó)自主品牌汽車(chē)也在試圖抓住SUV車(chē)型熱銷以及汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌都嘗試提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)能力以把握這一市場(chǎng)變化。
一位不愿透露姓名的一汽內(nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，同其他自主品牌相比，一汽的劣勢(shì)在于研發(fā)環(huán)節(jié)的薄弱，比如其他品牌一款車(chē)可能是由很多研發(fā)中心競(jìng)標(biāo)后才設(shè)計(jì)并問(wèn)世，競(jìng)標(biāo)背后是大量研發(fā)數(shù)據(jù)的積累，而一汽的車(chē)型在研發(fā)過(guò)程中，則缺少這樣的數(shù)據(jù)，“最后導(dǎo)致車(chē)型設(shè)計(jì)方案可選擇的余地很小”。這都影響到了研發(fā)產(chǎn)品長(zhǎng)期積累的能力，從而影響產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。
不過(guò)，要解決上述問(wèn)題顯然并不輕松。公司調(diào)整和重組的步伐也受到此次調(diào)查的影響。如果一汽要實(shí)現(xiàn)自己的上市目標(biāo)和銷量目標(biāo)，僅調(diào)整管理層是不夠的。
“這家中國(guó)歷史最悠久的汽車(chē)制造集團(tuán)恐怕需要付出非常大的努力才行?！鼻笆鲆黄耸空f(shuō)。
