海茲曼首談?wù){(diào)整股比時間表：一年后落定

    在2015上海車展開幕前一天，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼接受媒體采訪時透露，他將于下周二(4月21日)飛赴長春，與合資伙伴一汽集團探討一汽-大眾合資企業(yè)股比變更事宜。

　　“雙方正在進行股比調(diào)整的相關(guān)評估，包括對合資企業(yè)的整體估值，商定新的合同條款問題。估計需要一年時間才能塵埃落定。”海茲曼說。這是自去年股東雙方對外宣布一汽-大眾合資股比調(diào)整進入操作期以來，大眾方面首次給出預(yù)期時間表。海茲曼表示，大眾集團在一汽-大眾中所持的股比擴大之后，將會加大對合資企業(yè)的投資，并在新能源車領(lǐng)域的合作開展上展開更豐富的項目。

　　進入2015年以來，大眾品牌在華遭遇近年來罕見的市場低速甚至負(fù)增長。在中國，大眾乘用車品牌3月份向消費者交付新車23.68萬輛汽車，同比下降3.3%。按照規(guī)劃，到2019年，大眾集團在華產(chǎn)能將擴大到500萬輛。如果目前的市場低迷維持下去，屆時這些產(chǎn)能或許會很難消化。

　　在海茲曼看來，中國乘用車市場增速仍然很驚人，一季度增速達(dá)到15%，但產(chǎn)品布局缺位，令大眾沒能跟上這一整體增速?！俺擞密囀袌鲋饕鲩L在若干細(xì)分市場，這些細(xì)分市場是大眾集團沒有參與到的，如低價SUV市場、低價MPV市場，這兩個市場是增長最快的，大眾在該價位上沒有對應(yīng)的產(chǎn)品?！焙Ｆ澛f。

　　這番話不禁讓人聯(lián)想起大眾汽車即將在華推出廉價車品牌的傳聞。通過廉價品牌填補低價SUV與MPV市場的空白，既不傷害原有的核心品牌價值，又能獲得更大市場份額，被視為大眾擴大市占率的一個可行之舉。

　　“廉價車的重要性對大眾越來越凸顯，”海茲曼說。然而，在他看來，廉價車項目的發(fā)展方向仍存在多種可能性，未來可能還要“走著瞧”。

　　“這取決于中國的汽車市場走勢。3~5線城市的低價車市場增長差異性值得進一步研究， 二手車市場是不是會火起來、車主是不是更關(guān)心總擁有成本、新能源車是不是會更快地實現(xiàn)增長，這些都要考慮。”海茲曼說。如何在品質(zhì)、安全與低價位之間找到實現(xiàn)盈利增長的平衡，是廉價車項目必須考慮的。

　　面對市場增長遲緩的局面，大眾在華合資企業(yè)正在著力改善局面。上海大眾于4月初率先推出官方降價策略，一汽-大眾隨后跟進推出變相購車優(yōu)惠。這些都被認(rèn)為有助于提升其市場競爭力。不過，降價僅僅是短期策略，近年來因DSG、速騰實施的連續(xù)大面積召回，是否有損大眾品牌元氣，進而影響其市場表現(xiàn)，也是很多媒體所擔(dān)心的。3月，正在執(zhí)行速騰召回的一汽-大眾主力產(chǎn)品出現(xiàn)大范圍銷量滑坡，部分消費者質(zhì)疑召回方案，民間亦有速騰需要二次召回的呼聲出現(xiàn)。

　　“速騰召回率已經(jīng)達(dá)到80%，問題逐漸得到解決。我個人對此特別關(guān)注。根據(jù)目前的評估，我們并不需要二次召回，也沒有計劃二次召回。”海茲曼說。

　　從DSG、速騰召回事件中，大眾汽車總結(jié)出一點：未來要更快速地了解市場走勢和車主呼聲，出現(xiàn)問題時更快地推動原因分析，除此之外還要加強對車主的有效傳播?！坝行┎粌H僅是技術(shù)方面的問題?！焙Ｆ澛偨Y(jié)道。